無論是電動車、自行車、還是平衡車，都越來越多的出現在視野裡，成為炙手可熱的代步工具，三種類别的代步車，各有各的優缺點。

城市年輕人飽受日益擁堵的公共交通困擾，周末有氧運動也是少之又少，此時的你正低着頭看着手機，還是在電腦前駝着背?

收拾行囊準備出發吧！

也許，我們正需要這樣一輛代步工具：上下班通勤10km，不受交通擁堵和停車位幹擾；路程長、上下坡智能電機助力保存體力快捷輕便；周末郊外、山路騎行混合動力強勁釋放狂野；加入身邊專業山地騎行團隊完全夠用……

如果你也是有着一腔熱血的城市青年，打算周末約上3-5好友去戶外撒野，可以繼續向下，看看這款跨界、集大成者的新能源智能專業代步工具—— BeginONE混合動力山地車。

外觀靓圖

夏天午後的大樹下，清風撫面，陽光透過樹葉将斑點勾勒在地面，開滿荷花灑滿露珠的池塘邊，一輛如同“渦輪增壓”般，動力滿滿的單車，一瓶冰飲料——惬意！

周末，是時候放飛心情。一輛單車背上尾箱，體驗4 2的更遠更深度體驗，讓生活多點情調和樂趣。

床闆的引力往往是最難克服的“萬有引力”，有沒有嘗試過擺脫引力，躺在草地上仰望藍天白雲？

站的更高，看的更遠。

清晨或傍晚，關掉助力，騎行健身……

單車可以走四輪汽車走不到的地方，固然，看到的風景也不同。

磨砂黑車架讓低調且略顯得與衆不同的BeginONE更有質感更上檔次。

是騾子是馬，拉出去溜溜。

做工、細節

<包裝、附件>

收到的BeginONE包裝箱很大，如一張單人床墊，一個人要抱起此包裝還真不好下手。實測包裝尺寸為 172*120*21 ，0.44個立方。（此處建議廠家将包裝尺寸印在外包裝上，便于裝車、升降梯、陽台推拉門和搬運）。拆開包裝需要自己安裝腳踏，安裝時候注意區分左右。車頭前叉注意方向，前後輪刹車盤應同在車輛同側。附件還包括說明書、電池、充電适配器、電池鎖鑰匙、安裝工具等。

包裝紮實，設置了雙人搬運扣手位置，大可不必擔心運送中愛車會受損傷。

BeginONE由家信科技生産，深圳市家信信息開發有限公司是一家專注于研究開發智能自行車整體和輕型車輛智能化解決方案的高科技公司，擁有數十項核心技術和專利。企業願景是“讓天下人享受騎行”。

BeginONE車身重18.4kg，充電3.5小時便可在最大時速25km/h的速度下行駛50km。配備人力腳踏、減震和變速器，同時在車把處加入了智能顯示，并在前輪内置了250W的電機。騎行者可以在腳踏和電動之間進行切換，遇到上坡或是頂風，相較傳統自行車，BeginONE能幫助省力不少。

<騎行接觸部件>

騎行中與人體接觸的主要有3個部位，即手把、坐墊、腳踏闆。

接觸點一：

坐墊支持前後上下多向調節，提供較為舒服的坐姿。車座采用皮質工藝，為了騎行通氣中部略有凹陷，座墊狹長，結構更接近于賽車座椅但是坐墊較窄，個人感覺偏硬，連續騎行大于一個小時會覺得屁股有點麻，長距離騎行還是建議穿騎行褲。座椅舒适度應該也是廠家出于輕量考慮做出的妥協，依市面上輕便級坐墊選配，此座已經很不錯了。

接觸點二：

手把采用常規的防滑海綿車把，騎行中長時間握于手中，海綿記憶握點并會留下起伏痕迹，首次騎行，還能聞到海綿芳香，手把尺寸适中，握感非常舒适。

接觸點三：

雙DU軸承防滑腳踏闆使用台灣wellgo威格品牌，B249鋁合金防滑螺釘。腳踏騎行時感覺很順，在空置時候用手撥動卻能感覺到防空轉阻尼，踩上去很有信心。

<刹車>

刹車使用創立于1986年Tektro彥豪拉線盤式組件，Tektro為世界知名自有品牌，美國第二品牌，30年的制造經驗讓其産品穩定耐用，在自行車配件方面有固定的使用群體。

此車裝配Tektro刹車盤規格160-24，前輪6E，後輪6D，刹車盤厚度1.8mm，刹車線支持多點微調，可以很方便的将刹車距離和深度調整到習慣的點位，安全、舒适。

BeginONE搭配的這套刹車組件，與當下流行的油碟相比，有更優的靈活性和易保養的特點（如果有騎友給油碟注過油肯定知道其複雜和對工具的要求之高），而且重量更輕。比起低價位普通油刹，性能和穩定性可能還與這套刹車有差距；相比較于優質的油刹，用戶又要付出更高的經濟成本。所以廠家折中選擇性價比更高的拉線碟刹。

手把采用刹車優先斷電觸點，在制動時候優先斷電保證安全。

實際使用，這套刹車整體使用初段制動力較小，中後段基本是給多少有多少，直至抱死，制動（刹車）配合160-24刹車盤和KENDA輪胎，刹車整體表現很不錯。

<前叉、避震>

前叉使用SUNTOUR XCM 桑托新款油簧肩控鎖死前叉，在中高檔山地車上多有使用。新款除了改變了商标的耐磨性耐，主要是在原來的基礎上肩部改為異性棱角、同時增加強度還減輕了重量。

左側帶有回彈速度調節，可控制行程軟硬以适合不同越野場地。右側肩控機械鎖死。此叉避震行程：100mm，與舊款相比，行程反應上表現得更為順暢潤滑，适用于全地形XC。

實際非鋪裝路面騎行體驗，前叉能給前輪和車架有效且舒适的支撐，将各種路面的颠簸過濾的比較細緻，尤其在下一些小台階，避震回彈收張響應積極，表現不錯。當然，優質的前叉和避震也是安全騎行和舒适性的重要體現。據進一步了解，前叉和車架廠家提供5年質保，看來廠家對産品還是有足夠信心。

<傳動裝置>

鍊條使用常規台灣KMC品牌鍊條，國際品質。

牙盤使用BeginONE專門為此山地車量身定制的鋁合金CNC牙盤，專門的比例以及尺寸可以給踏頻、速度、力矩傳感器一個準确的參考值，以傳輸給電機輸出系統反饋出一個舒适、準确的助力，讓車子更加好騎。這也是Begin ONE的專利。

連接腳踏闆和齒盤中間的曲柄肌肉感很強，側面看過去紮實且富有動感野性，Vitas個人很喜歡。

27速的變速器以及變速指撥使用SHIMANO禧瑪諾M370套件，1921年成立日本的SHIMANO是一家以專業制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪闆和高爾夫用品的跨國集團公司，有着近百年的制造經驗，應該也是這輛單車上品牌曆史最悠久的廠家。這套變速組件市場售價也在300-400元人民币，以輕便、穩定、準确的特點被廣泛應用于中高檔自行車。實際使用，變速檔位變換準确，可以微調的點位也設置了多處，唯一覺得左手（中軸牙盤）在上檔操作時候行程較長，需要左手大拇指和手腕的下壓配合才能完成，如果禧瑪諾廠家能調整杠杆比例，将左手的操作感做進一步優化，使用感受應該更優。

<細節>

保護蓋、橡膠堵在車身多處可見，這些細節上的考慮值得贊揚，除了美觀，可以很大程度減少異物、雨水進入導緻的部件過早老化或者生鏽，延長産品使用壽命。

前叉中部預留有V刹安裝螺孔，如果實在想裝個擋泥闆上去，也是可以的。

刹車拉線、變速器拉線、刹車斷電線、碼表信号線等7根線都需要從車頭處走線，廠家選擇了多處穿管走線方式，保證車身整潔。

<安全光條>

按照國際标準，《電動自行車通用技術條件》規定，自行車在前、後、前輪兩側、後輪兩側、腳踏闆前後都設置了反光條，以保證夜間騎行有足夠反光警示作用。若要夜間騎行，建議盡量安裝和選配前照明燈。廠家也可以考慮在車輛前方設計LED前燈，畢竟此車是配有DC 36V電源以及DC 5V USB輸出電源的，想讓個燈亮起來，不難！

UNO的鋁合金把橫、把立聯結牢靠，兩顆5#内六角螺栓調節也挺方便。

BeginONE出廠時座墊高度偏高（由于中管下部有安裝孔），坐姿調整至最低座墊垂直離地高度約92cm，對于一些身高在165cm以下以及衆多女性騎行用戶來說，下車需要側車身跳下，人多的場合讓他們情何以堪。

正常騎行正确的座椅高度調節是根據身高腿長，腳掌中前部放置在腳踏上，腳踏運行至最低位置時候，整個腿能夠正常伸直即可。這樣騎行最省力，也能最大程度發揮踩踏力。正确的坐姿輕松讓你和Begin ONE輸出排量：“一人力（馬力）TSI” 。

實際爬坡爬山騎行，過高的坐姿也會使重心偏高，加上爬坡助力，前輪會翹頭與地面失去附着，需要大幅度前傾貼近車把壓低重心。因此，廠家可以考慮将座墊管縮短5cm，便可滿足更多用戶的使用習慣。

實測，座墊延長管的長度約32cm，假設管内緊固約10-12cm的長度，剩下的20cm坐高延伸可以讓騎行用戶身高浮動35-40cm（隻長腿不長上半身的歐巴除外），也就是滿足範圍1.70米-2.10米，是不是區間有點高了？

Vitas果斷的将座墊延伸管鋸掉5cm，女士朋友也能夠輕松上車，漫遊騎行時候感覺也更安心。鋸管後，身邊1米88的朋友腿部寬裕标準坐姿騎行綽綽有餘。

不是圖片長，是管子真的長。小問題，建議廠家合理計算使用人群後很快就能優化，已向廠家設計反饋。

<輪胎>

輪組部分采用的是26*2.10-60TPI 建大 Kenda 輪胎組件，建大輪胎創辦于1962年，代表了台灣輪胎業的最高制造水平，品質值得信賴。氣嘴與普通自行車不同，采用美式氣嘴與汽車輪胎通用。

很多朋友可能對輪胎的參數26*2.10-60TPI不太了解，這裡做簡單介紹：

26：單位英寸，輪圈直徑，按1英寸=2.54cm，26寸輪圈直徑約66cm。

2.10：單位英寸，折合公制是5.334厘米。指的是車胎的高度（正常胎壓下，車圈外沿到地面的高度），很多人誤認為是車胎寬度。車胎越高，車胎的外周長約大，所以根據不用尺寸的車胎要相應的調節碼表的基數。外胎的的高度是國際标準，所以相同尺寸的車胎的寬度不一定相同。

60TPI：TPI是一個密度參考值，數值越大，表明胎壁越簿，工藝越難，要求的材料更高，氣密性越好。

BeginONE裝配的這款 Kenda 26*2.10-60TPI 輪胎抓地性很不錯，有一定的仿刺性能，能滿足大部分越野路況。

<電路、電池>

BeginONE電池右側分别是充電口和USB供電口。頂部銀色的是自複式電源按鍵。按壓開關後，電池上的紅藍電量指示燈會亮。

外出騎行遊玩，DC 5V USB口可以輕松為手機等電子産品充電，需要看導航地圖的你不用圖省電，看一眼地圖就把定位和4G網絡全關掉了。

電池固定鎖扣，防止電池意外脫落或者被盜。

實測電池滿電電壓DC 41.9V，為電池充滿電隻需要2.5個小時。充電方式，可以拆下電池充電，也可以直接連接在單車上充電。

USB穩定性檢測：

空載，電流0A ，USB輸出5.22V

手機充電，電流0.69A， USB輸出5.06V，輸出穩定。

電機助力 手機充電模式下，BeginONE的USB輸出口也能穩定輸出5V以上的供電電壓，且電流電壓穩定。

測試中發現，插入USB需要充電的電子設備，如果電流為0A無負載約3秒（即電子産品充滿電），USB口便會自動斷電，需要重新插拔，此保護以避免電池過度放電以及充電設備安全。

因此，可在騎行中放心為其它電子産品充電。

BeginONE在各電部件的連接上，均使用可插拔公母插頭，插頭扣合緊密，防水防塵非常好，這樣的設計便于車輛某部件的損壞進行模塊化更換，減少保養和維護成本。

車輛電纜走線方面，廠家專門設計了焊接 紮帶固定耳座，固定牢靠，整潔美觀。

<配置一覽表>

<防水>

BeginONE全車容易受到雨水侵襲的就是多功能電子碼表、電池模塊。因此，特挑雨天在市區騎行了13km後靜置一夜，未見電池、碼表有進水和工作不良現象。

分别用更大的水量澆注碼表、電源按鈕、電池充電口、USB口（正常橡膠堵塞），未發現進水導緻設備故障。

雨天可放心騎行。

小結：BeginONE從設計、選材、做工、細節方面都做的相當不錯。

工作原理、智能模塊

1、起步

在起步時，用戶踩踏踏闆，力矩傳感器測量得到用戶施加的力矩的大小，系統通過力矩的大小識别出用戶起步意圖，驅動電機提供起步的動力。此時，踏頻傳感器與車速傳感器均無法有效識别用戶意圖。這一過程中，力矩傳感器的作用無可替代，僅有轉速傳感器無法解決起步問題。

實際使用，廠家在起步時候應該還做了優化，助力的輸出應該要有一個“非零速”信号，即車要慢慢的走起來（數值應該在2km/h左右），加上力矩有效信号，成功助力輸出。多傳感器的協同作業，這樣有個安全優勢，就是在路口等紅燈車輛靜止腳踩在踏闆上隻有力矩檢測不會往前沖車，更安全。

2、平坦路途

平地騎行時，三個傳感器一起發揮作用。力矩傳感器實時測量用戶力度，确保用戶需要動力時及時感應。如果用戶遇到需要加速、上坡或者逆風等情況，測量得到的力矩值會突然增大。整車控制器調動電池電機輸出更大動力，讓用戶騎行輕松。在平地勻速騎行過程中，踏頻傳感器識别用戶腳踏頻率，确定用戶騎行目标速度，提供穩定舒适騎行感受。而車速傳感器實時監測車輛速度，與轉速傳感器配合，識别車輛狀态，并提供一定的安全冗餘。

3、上坡或逆風

上坡或逆風時用戶對踏闆發力，力矩傳感器檢測值變大，此時車輛會切入到阻力狀态。在阻力狀态下，系統會增大電機對應車速時的輸出功率，實現對坡道的輕松應對。

如果此時隻有轉速傳感器的話，上坡時用戶踏闆轉速（踏頻）很小，無法識别用戶的上坡意圖。

<智能碼表>

智能碼表除了可以進行助力換擋操作，還可以顯示很多信息：

1、智能電量顯示

2、助力檔位調節和指示

3、速度顯示

4、電機功率指示

5、單次騎行時間顯示

6、單次裡程顯示

7、總裡程顯示

8、助力推行控制和顯示

9、常規參數設置

這裡有一點比較好玩，如果需要BeginONE陪你散步，長按碼表"-"按鍵，單車會以6km/h的巡航速度向前行駛，它不再是你的負擔。

說走就走，收拾好行囊，準備起飛吧

騎行感受

實際騎行中稍微用力踩踏，感覺像是雙人自行車一樣後邊有人在使勁，便輕松的實現了超車。起步時候也會感覺到明顯的助力，不踩無助力，踩的越多，助力越多。

此車鋁質車身，加上各部件供應商由廠家精挑細選，滑行（惰性）的距離也要比普通單車長，更輕便更省力。

當踏頻速度提升，可以通過27速換擋減小踏頻提高速度，在鋪裝路面騎行，優質的加速表現讓你輕松超越路上的其它自行車，稍微用點力，碼表操作為助力3檔、左手拇指上檔、右手食指快速減檔，輕松到達30km/h，電動車也甩到身後了。

另外，自行車支持助力限速破解，如有需要更高速度，可以私信Vitas。

幾天騎行下來，感覺完全适應了助力方式，幾乎人車合一。助力輸出也非常平順，很容易掌握。

BeginONE整車結構比較緊湊，前叉的避震效果不錯，尤其在非鋪裝路面，或者在上下一些台階，避震均能将路面颠簸過濾的比較細緻，幾天下來，已習慣性的将車子騎下台階，感受收張自如的前避震傳遞來的餘波。

騎出去，很多人會問：“小夥子，這是自行車還是電動車？”回答：“都是”！那你會怎麼回答呢？

這不，某某要試騎了，給老婆打電話說：正在玩一個牛逼的自行電動車，晚點回去。

某某說這車子很好騎，助力輸出很平穩不會影響雙手脫把騎行。

續航方面，充滿電行駛45km沒有問題。實測一周下來，各種折騰，爬坡、上下台階、為手機充電，3天共助力騎行43.5km還剩1格電。

如果平時上下班通勤10公裡，一周沖兩次電足夠。等周五下午再充滿電，周末騎出去撒野。

沒有它之前，你可能不太敢和幾個騎行多年的騎友約上周末50公裡，或許擔心自己單車的性能甚至擔心自己的體力會掉隊。有了BeginONE，周末50公裡輕松應對，然而，你可能比身旁專業“騎手”的更快。

BeginONE的爬坡能力超出我的預期，将變速選擇最輕松1：1，電助力選3檔，30度的大坡輕松上。爬坡過程明顯感覺電機來自後輪的推力，前輪有向上翹的趨勢，這時候身體前傾，壓低重心。當你越過草叢輕松的到達坡頂，再回頭來，你都不會相信這麼高的坡是你自己騎單車上來的，瞬間一種專業騎手的感覺來張自拍。

而嘗試斷電關閉助力，30度的坡道以及不規整路面很難一口氣騎上去。

有人說，我們永遠沒法趕上時尚産品的潮流，也對，如今的智能硬件疊代很快。但 Vitas 覺得可以選擇一兩件“潮物”，偶爾讓繁忙浮躁的生活多點浪漫和甯靜。

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