現階段的汽車産業，正面臨着一個又一個的難關。

2019年，國内汽車銷量下滑明顯，根據中汽協發布的數據顯示，2019年國内汽車産銷分别完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分别下降7.5%和8.2%。而2018年，國内汽車産銷分别完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，但産銷量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

連續兩年的銷量下滑，讓國内車市一片寒冷，不少車企都認為熬過了最困難的2019年，2020年就會變得更好。

但是，年初的一場新冠肺炎疫情打破了所有的美好願望。

春節後出現的疫情，讓全國進入半封閉狀态，湖北乃至全國的汽車産業公司，都處于停工狀态，4S店也是門庭冷清——車市跌至谷底。車企不得不承受着高昂的廠房運維與人員成本開支，例如北京奔馳就自曝工廠停工一天虧損4億。

在國内疫情得到有效控制後，目前各地陸續複工，但仍面臨着零部件、原材料供給不足的情況，同時車市的消費需求仍未完全恢複，車企的虧損仍在繼續。按照中汽協、乘聯會的預計，今年汽車銷量或下滑達到百萬台，比去年更加寒冷。

這種情況下，一些車企也抛出了最硬核的措施——降薪來應對危機。那麼目前國内都有哪些車企在通過降薪來改善現金流？他們具體又是如何調整薪酬的呢？車東西通過多方調查、采訪，找出了答案。

一、銷量寒冬撞上疫情黑天鵝 14家車企降薪自救

連續兩月銷量持續走低，中國汽車行業已經降至冰點了。

2020年1月，中國汽車産業生産汽車178.3萬輛，同比下降24.6%；銷售汽車194.1萬輛，同比下降18%。2月，國内汽車産銷分别完成28.5萬輛與31萬輛，環比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

但銷量下降并不僅僅體現在這兩個月，根據中汽協的數據顯示，2018年，國内汽車産銷分别完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，但産銷量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，而2019年，銷量持續下滑，根據中汽協發布的數據顯示，2019年國内汽車産銷分别完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分别下降7.5%和8.2%。

整個汽車市場都在持續走低，車企的處境就更為艱難了。長安汽車2019年全年銷售汽車175.9971萬輛，同比減少15.16%；北汽集團全年售出了226萬輛，同比下降了5.91%；廣汽集團共售出206.22萬輛汽車，同比下降4%。

而民營車企受到的沖擊更大，比亞迪全年汽車總銷量為46.14萬輛，同比降低11.39%；吉利汽車2019年累計售出136萬輛，同比下滑9.3%，。

進入2020年之後，這種情況變得更加嚴重。根據上汽集團公布的産銷快報，上汽集團2020年2月汽車銷量合計47365輛，本年銷量累計447573輛，同比下滑54.07%，此外，比亞迪2020年2月銷量合計5501輛，1月～2月銷量累計30674輛，同比下滑56.65%。

▲上汽集團2月銷量快報

在這種情況之下，車企都開始坐不住了，紛紛選擇降薪來降低成本。

從降薪的情況上來看，此次降薪潮的影響範圍非常廣泛，從央企到地方國企再到私企和新造車公司都開始了降薪自救。

長安汽車這種央企已經開始在薪資方面進行調整了，有知情人士透露，長安在疫情後對薪酬進行了一些調整，加強了員工薪酬與銷量等績效的綁定，在績效無法實現的情況下，會影響薪酬。

一位長安研究院的員工向車東西透露，疫情對薪酬多少會有一些影響，但是并沒有透露影響的程度與方式。

而北上廣這些地區的國企也在進行薪資調整，在所有企業中，在薪資調整方面做的最堅決的就是上汽集團了，旗下多個子公司如上汽大通、上汽彙亞、上汽通用泛亞、上汽乘用車集團，甚至上汽大衆、上汽通用都做出了降薪的決定。

北汽集團也被傳出了要進行薪資調整的消息，據一份文件顯示，北汽集團銷售部門的員工都将根據任務完成量來兌現工資，未完成3月份整體批發任務的員工，将扣除月度整體工資的20%至70%不等。

▲國内車企降薪情況一覽表

民營企業也未能幸免，也已經在薪資方面進行調整了，比亞迪被員工傳出取消了2月份的績效和加班費，江鈴控股宣布執行副總裁以上收入下調比例40%，副總裁及其以下職位收入下調30%；而對于停産停工期間提供正常勞動的人員，江鈴控股會另發放相應收入補貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發放收入比例在10%～20%之間。

此外，本就處在風雨飄搖中的新造車公司的處境也非常不好，3月5日，威馬汽車宣布将取消員工的年終獎，13薪将延後發放。愛馳汽車則在發工資的時候，沒有經過通知就減少了員工的工資，同時年終獎也還未發放。

博郡和前途汽車的情況也比較嚴重，博郡汽車被員工爆出需要員工自己繳納社保，而前途汽車則被員工傳出已經拖欠了多個月的工資，最近一次發的也隻有半個月的工資。

目前來看，此次疫情對于國内車企的影響還是非常大的，從産業鍊的各個角度都影響到了車企，在産品無法及時售出的情況下，車企隻得降薪自救，連央企和地方大型國企都頂不住了。

二、上汽北汽率先降薪 自主車企集體自救

國内車市銷量情況不好，率先受到沖擊的就是自主車企，因而自主車企也是最早作出降薪決定的公司。

今年3月5日，網上流傳一份上汽大通的降薪通知，文件顯示從3月份起，将對績效工資分按級别進行下調，最高下調幅度達到83%。此外，還将取消年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利。

上汽集團内部人士向車東西透露，網傳的降薪文件和内容基本上都是實情，整個上汽集團都在進行不同程度的降薪。

▲網傳上汽大通降薪方案（圖源網絡）

這也是首個作出了降薪通知的自主車企，但很快就有消息傳出說上汽乘用車集團緊急開會，口頭通知了乘用車公司薪資調整安排，大緻包括： 1、高級經理以下減發75%的績效工資，高級經理及以上全部減發； 2、減發時效為三月到六月，後續視公司經營情況再定； 3、績效獎金與公司經營狀況強相關； 4、居家辦公，隔離觀察的按天扣發用車補貼。

據了解，上汽乘用車集團的績效工資減發75%相當于整體工資減少15%。

上汽的另一家子公司上海彙衆也被傳出了降薪，網曝從3月份起将員工稅前月收入下調22.2%，恢複期限将根據公司後續情況而定。

▲網傳上海彙衆降薪協議（圖源網絡）

但作出降薪決定的并非隻有上汽集團這一家，據公開報道稱，3月10日，北汽集團在内部實行了新的銷量考核方案，按照方案，零售中心分管副總、銷售部分管副總、區域經理、事業部後台的其他相關人員及銷售部全員，都将根據任務完成量來兌現工資。未完成3月份整體批發任務的員工，将扣除20%至70%不等的月度整體工資。

目前國内車市受疫情的影響還未消失，3月份的銷量情況預估也不會太樂觀，有員工抱怨這是在進行變相降薪。

另一家地方車企雖然暫時沒有降薪，但據廣汽員工表示其相當一部分收入來自年底的年終獎（6個~10個月工資），因此如果年底公司整體情況不好，恐怕也會影響績效收入。

此外，還有網友爆料稱比亞迪取消了2月份的績效和加班費，據悉，比亞迪的績效工資占到了基本工資的33%。

▲比亞迪員工透露比亞迪取消了2月績效獎金和加班費

3月10日，江鈴控股也傳出了停産和降薪的消息，受限于湖北疫區的零部件供應商沒有複工，特别是在武漢城市圈周邊的一級和二級零部件供應商複工時間還未确定，江鈴控股方面決定暫時停工。

江鈴控股還進行了降薪通知，執行副總裁以上收入下調比例40%，副總裁及其以下職位收入下調30%；而對于停産停工期間提供正常勞動的人員，江鈴控股會另發放相應收入補貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發放收入比例在10%～20%之間。

▲網傳江鈴控股降薪方案（圖源網絡）

有知情人士透露，長安在疫情後也對薪酬進行了一些調整。不過并非是上汽那樣直接下降，而是增加了部分薪酬與銷量等績效的綁定，在績效無法實現的情況下，會影響薪酬。

一位長安研究院的員工向車東西透露，疫情對薪酬多少會有一些影響，但是并沒有透露影響的程度與方式。

長安降薪可能與其銷量的持續下滑有關，長安汽車2019年全年銷售汽車為175.9萬餘輛，同比減少15.16%，進入今年以後，長安汽車2月累計銷量為28763輛，較2019年2月的109464輛下滑73.72%；2020年1-2月累計銷量163341輛，同比2019年前兩個月下滑34.79%。

從自主車企作出的反應來看，這些車企在降薪方面采取的措施多為取消績效獎金，不過績效獎金也是此前員工的基本工資之一，此外還有部分車企則直接采用了降低底薪的方式來進行降薪。

三、合資車企也未能幸免 上汽大衆将要降薪40%

作出降薪選擇的不隻是自主車企，部分在中國車市比較強勢的合資車企在疫情面前也頂不住了。

據上汽集團的一位員工透露，上汽通用泛亞将暫停所有的晉升和招聘，取消加班費；調低三月績效工資；員工有一定的被動離職率等。

這個家公司成立于1997年6月12日，由通用汽車公司和上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建，是中國首家合資設立的專業汽車設計開發公司。

▲網傳上汽通用泛亞降薪方案（圖源網絡）

除了上汽通用泛亞之外，上汽的另一家合資公司也被傳出了降薪的消息。上汽大衆将取消雙薪，底薪方面管理層降25%，員工降15%，總體降約40%。

有媒體報道稱，上汽大衆内部員工表示，雖然沒有收到正式的文件，有部分同事接到了口頭通知。

上汽大衆也對此做了回應，上汽大衆表示：“員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況，此次調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯，員工收入中與企業績效相關部分，随着績效變化同向聯動。”

這也基本坐實了上汽大衆将要降薪的消息。

通過分析上汽大衆的銷量情況，就能看出來上汽大衆為何會選擇降薪了。根據上汽集團發布的産銷快報數據顯示，上汽大衆2月份銷量僅1萬輛，同比下降了91%，1月～2月累計銷量12.3萬輛，同比下跌了59%。

▲上汽大衆二月銷量快報

不但如此，去年上汽大衆也經曆了一波九連跌，直到最後兩個月銷量才略有回升，全年共售出了202.3萬輛，同比下滑了3.1%。

此外，上汽大衆還陷入了質量危機之中，2019年12月24日，上汽大衆帕薩特在中保研的碰撞測試中出現了嚴重的狀況。在進行25%正面偏置碰撞時，出現了A柱嚴重彎折、防火牆發生明顯位移，嚴重入侵車内空間的情況。

這也是這款車在今年一月銷量環比下滑了47.8%的原因之一，去年12月這款車還曾售出了26014輛。

連續的銷量下滑，也讓上汽大衆不得不選擇降薪來降低成本，但這也隻能暫時緩解上汽大衆的的問題，要想是想銷量的回升，上汽大衆還要從自身找到穩定，并逐步解決。

據上汽集團内部人士透露，上汽通用也在進行降薪，其降薪方案和上汽大衆基本一緻。

由此來看，此次受到疫情沖擊最大的車企就是上汽了，目前上汽集團已經做出了全部降薪的決定，這對于車企和員工來說都是一個不太好的舉措，隻能希望疫情快速過去，車企能夠恢複到先前樣子。

四、新造車公司最受傷 頭部玩家都被迫裁員降薪

傳統車企尚且陷入了資金難題，而新造車公司的處境就更加艱難了。

3月5日，威馬方面做出了薪資調整，據稱将取消全體員工的年終獎，此外，勞動合同中明确規定的13薪也被延後到今年6月發放。

對于取消年終獎，威馬方面表示是因為，公司去年的年度KPI不達标，威馬公司去年制定的銷量目标是10萬台車，但最終隻售出了1.6萬台。

▲威馬EX5

但去年所有的新造車公司的銷量都不算好，銷量最好的蔚來也僅售出了2萬輛，威馬已經是所有新造車公司中銷量表現第二好的車企了。

對蔚來來說，一直都很難，疫情讓他們不得不進一步降本增效，在此前發布2019年第四季度财報時，李斌曾表示，蔚來現在的員工人數在7000人以下，今年将會節減成本支出，以便完成毛利率轉正的目标。

2019年底，蔚來當時透露的員工數還在7500人左右，現在看來疫情後又才撤掉了數百人，進一步控制成本。

一位小鵬汽車的員工向車東西透露，小鵬汽車在疫情發生後，并沒有做别的降本增效動作。

他表示并非是公司不受影響，而是因為該公司自2019年起就在進行成本控制，提升資金效率，當時已經優化淘汰了一些績效較差的人員，同時像是節日禮品等福利也已經取消。

“疫情後我們這邊的變化就是從200多人中優化掉了2個員工。”該名小鵬員工這樣向車東西說道，“并且都是因為績效太差才走的。”

從新造車三強玩家的動作來看，降本增效措施在2019年就已經開始，疫情不過是進一步增強了其動作與措施，以保證度過寒冬與疫情影響。

新造車的頭部企業尚且如此艱難，另外一些新造車公司的處境就更艱難了。

愛馳汽車被員工爆出沒有發放去年的年終獎，同時2月10日發工資的時候也并沒有全額發放。

▲愛馳員工透露愛馳未發年終獎且克扣工資

而博郡汽車最近也被爆出負面消息，這家公司剛剛接手了一汽夏利，但據内部人士向媒體透露，博郡并未如期向一汽夏利支付款項，同時旗下員工的工資還在被拖欠。

網絡上有一份名為《天津博郡汽車有限公司關于工資延遲發放》的通知文件顯示：“因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，緻使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發放。”

還有博郡的員工表示，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。

結合各種情況來看，博郡汽車目前的資金鍊可能發生了斷裂，而目前國内汽車市場的勢頭又不算太好，博郡還能否繼續存活下去還是個疑問。

另外，前途汽車則被員工傳出已經拖欠了多個月的工資，最近一次發的也隻有半個月的工資。

前途汽車還在進行人員優化，員工可以選擇主動離職，前途汽車将會在5月底前結算工資，但沒有賠償金，也可以根據協議離職，與公司簽署賠償協議，公司将會在8月底之前結算工資并提供賠償金，而選擇留在公司的員工，公司将會盡快解決工資問題。

相對于傳統車企，新造車公司目前所承受的壓力應該更大，多個新造車公司的汽車銷量并不多，還沒有自我造血能力，而現在的環境又比較艱難，投資機構投資都比較謹慎，就算投資也會優先考慮作出成績的新造車公司。如果疫情的影響還不能快速消失，很多新造車公司可能将會活不過這個春天。

五、降低績效獎金、取消年終獎 車企降薪的多種方式

從目前這些傳出了降薪的公司來看，這些公司采取的降薪措施也不盡相同。

上汽乘用車集團、上汽大通、比亞迪、上汽通用泛亞等多個公司選擇了取消或減少績效獎金，這些公司基本上保留了員工的基本工資，但在績效獎金方面做了折扣，是變相的降薪。

而上海彙衆、北汽集團、江鈴控股、上汽大衆、愛馳等公司則直接在員工的基本工資方面做了調整，這些公司的降薪決心比較強。

威馬、愛馳等公司還直接取消了員工去年的年終獎，博郡公司則要求員工自繳社保，這也對員工的實際工資造成了影響。

從公司角度來看，此次降薪潮中采取降薪措施最多的為自主車企，這些車企通過取消績效獎金、下調基本工資、制定銷售目标等方式來進行降薪。

不少合資車企的銷量好，收入高，目前大多都沒有采取降薪的方式來自救，隻有上汽集團的合資公司上汽通用、上汽大衆和上汽通用泛亞采取了降薪措施。

新造車公司可能是目前所有車企中最缺錢的公司了，現階段，這些公司中也隻有蔚來累計獲得了4.35億美元（約合人民币31億元）的融資，而小鵬則在去年年末拿到了一筆4億美元（約合人民币28億元）的融資，别的公司都還沒有融資消息傳出。

▲蔚來EC6

對于車企來說選擇降薪可以節省支出成本，能夠讓企業在目前的困境中更好的生存下去，但這并不能成為車企主要規避風險的模式，粗暴的降低員工的工資将會使集團内部産生矛盾，目前一些員工已經在各個網絡平台發聲了，這也會對品牌造成傷害。

雖然目前處境很困難，車企還應當盡量保證員工的基本權益，通過直播賣車、線上賣車等方式拓寬銷售渠道，在車輛銷售方面作出一定的讓利，促進銷量。

結語：降薪可解眼前困境，長遠困境還需另尋妙招

車企陷入困境之後，通常會率先在員工方面做文章，或降薪或裁員，這種方式對于車企現下的困境很有作用，全球多個車企在遇到困境後都會采用這種方式。

但是這終究隻是一個解決眼前困境的辦法，短期内能有作用，如果汽車市場持續走低，各車企也不能一直降低員工薪水，這将會嚴重傷害企業内部的凝聚力。

不過目前國内的疫情情況已經有所好轉，國内的車企已經開始逐步複工，汽車交易市場也将會慢慢重新升溫。疫情對國内汽車行業的影響将會逐步減少，降薪消減成本的事情應該也會逐步減少。

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