廣汽豐田賽那在去年的10月份上市後，一波加價潮把它推向了風口浪尖，不少準備選購該車的消費者們也最終轉投其它車型。而時間進入2022年，随着加價問題的逐漸緩和，賽那的銷量也開始升溫。據悉，其3月份銷量為6444台，在MPV銷量排行榜中位列第二，僅次于别克GL8。那麼，這款車型究竟值不值得我們入手呢？今天車魔王再來詳解一番。

先來看一下外觀設計，前臉格栅被設計在下方，上方則是采用了黑色和鍍鉻裝飾條的組合與大燈連接。大燈造型較為扁平一些，不規則的造型設計也帶來了一定的淩厲感。下方梯形格栅為橫條式設計，與凱美瑞的前臉比較相近。

車身則是較為典型的家用MPV造型，雙向均為側滑門，尾窗則是采用了不規則造型的設計，讓D柱變得寬大一些。彎曲的腰線雕刻感比較強，連接至尾燈處。

車尾的整體視覺效果較為複雜一些，并不像MPV那種常規化的扁平風格。後車窗具有一定坡度，車标位置采用了凸出式設計，尾燈與凱美瑞的造型較為相似，這種設計似乎成為了豐田的家族元素，下方黑色包圍也帶來了一定的運動感。

内飾設計方面，前排取消了通道設計，采用了T字扶手區的連接設計，前排失去了通過性，但帶來了更多的儲物空間。12.3英寸的液晶儀表盤在顯示效果方面還算不錯，不過界面設計比較普通，缺乏一些科技感。中控屏幕同樣為12.3英寸，操作流暢度不錯，但不支持CarLife和CarPlay及HiCar手機互聯功能，而且8英寸中控屏的車機系統卻支持該功能，這一點讓許多人不解。

該車在安全及輔助駕駛方面的配置比較豐富，如平時比較常用的主動刹車、并線輔助、車道保持系統、前方碰撞預警、車道偏離、前後雷達、全速自适應巡航等功能都出現在了該車内，不過全景影像系統隻有頂配車型才會配備。另外，前兩排座椅除了支持電動調節之外，還支持座椅通風和座椅加熱，對老人和兒童更為友好。

空間方面的表現,即使185cm的男士坐在第二排，頭部能擁有3指左右的空間。第二排座椅移動至最後方，可以翹起二郎腿。不過第三排方面有些不足之處，空間餘量中規中矩，第三排的座墊過短，腿部懸空較多，所以長時間乘坐舒适性比較一般。

賽那的動力總成為油電混動系統，2.5L自然吸氣發動機，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m。電機輸出時整體來說比較平順，發動機同樣如此，由此可見，廠家對其定位還是比較明确的。

總的來說，賽那在設計及配置方面都能達到主流水準，作為家用MPV還是比較合适的。但是價格方面才是它的诟病，加價問題導緻了它的銷量不穩定。今時不同往日，在這一問題上，或許廠家真應該好好思考一下了。不知道大家對這款車型有何看法？歡迎在評論區留言讨論。心裡有底，買車不慌，歡迎關注“車魔王”。

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