“我想買個SUV。”
“哈弗H6啊!”
“我還沒說完,預算10萬出頭。”
“哈弗H6。”
“你聽我說,我的需求是…”
“不用想,哈弗H6。”
擁有8年銷冠頭銜和300萬鐵粉的哈弗H6就像是拜仁之于德甲,巴黎之于法甲,恒大之于中超,高爾夫之于德國。它是中國人自己開創的“大衆甲殼蟲”,即便身邊高手如雲,也始終彌補不了銷量、口碑、知名度這一塊的差距。
曾經的我也滿懷疑問,明明在實力上大家都差不多,究竟是為什麼,會創造哈弗H6的一家獨大,為什麼這麼多年,自主品牌還是僅有這一個巨星?直到試駕完第三代H6後,我才略微懂得了其中的部分道理。
為了讓文字淺顯易懂,我們分成五個層面對這款車型進行詳細測評。首先是第一個論題:
它改變了哪些?
從開眼角大燈,網狀進氣格栅到下方黑色噴塗的保險杠,還有尾部圓滑的輪廓曲線,都表達了H6向着時尚和年輕進階的狀态。甚至連F系都沒有用到的貫穿式尾燈和多層次設計的尾部造型,都在第三代H6上最先出現。
對于外觀我們多說無益,大家看圖就好,但是在整體的視覺感受上,親眼看過實車的我仍然要跟大家強調,這是一個能讓20到80歲的人都看起來順眼的一款車。
它不像某些虛張聲勢的同類車型,非要置辦一套與身價差距太大的高仿華麗燕尾服,而隻是身披了一套幹淨清爽的男士POLO衫,闆正,簡約且人畜無害。
事實上,相比上一代車型,第三代H6的整體尺寸都有提升,最重要的是軸距加長50mm變成了2738mm,讓後排乘坐空間變得更加寬闊。
整體上的瘦高造型,也為駕駛者提供了更高的駕駛姿态和更寬的視野,在實用性上達到了前所未有的高度。
簡單來說,這台高配哈弗H6擁有高光電鍍換檔旋鈕、遠程座椅加熱、前排無線充電以及N95空調濾芯,AQS空氣管理系統等。
此外,它新增了一般在豪華車上才應用的HUD擡頭顯示屏,且支持懸浮儀表盤、12.3英寸中控屏及10英寸HUD擡頭顯示三屏通過語音控制實現聯動和交互。
再加上全新配備的L2輔助駕駛外帶寶馬同款的50米尋迹倒車,以後誰要說哈弗H6“接地氣”,那就是明目張膽的“無腦黑”。
插上科技智能翅膀的第三代H6做到了秀外慧中,它将H6的曆史精髓完美傳承,又在其中“偷偷”添加了一些時尚流行的元素。
有的車型為了急功近利恨不得吃化肥揠苗助長,但是大面上看起來,第三代H6是個良性發育的産品,它能讓老用戶看起來親切,又讓新用戶樂于接納。
總之25歲的我,完全接受并樂于看到它的改變。
它好開嗎?
不,它絕對算不上如絲順滑,柔中帶剛,動靜相宜和張弛有度的類型。同級别裡,它也絕不是開起來最卻惬意的一個。
尤其是當我帶着一年前試駕二代H6的淺薄意識來感受第三代時,更能夠隐隐地感覺之前的頑疾沒有被完全糾正。萬幸,它已經變得聽話多了。
你可能猜到我說的是雙離合變速箱問題。但上一代車型究竟有多嚴重呢,待我舉個具體的例子。
倒車入庫時,大多數車都是靠怠速的那一點力量完成左右位移,但對于上一代的H6變速箱,這種操作不可取,隻能通過大腳轟油來完成。
最終導緻的結果是,在小區停車時,你的操作就像個剛學會手動擋的瘋子,方圓十米寸草不生。
第三代H6變速箱的表現要好得多,停車再起步時的抖動沒有了,連油門敏感度也提升很多。隻要車子走起來,基本就感覺不到雙離合變速箱的不友好。但唯有在前進擋切換倒擋時,這種突兀的起步感受仍然存在。一瞬之間,就暴露了雙離合物理缺陷的本質。
另有一點讓我覺得不盡人意,就是由發動機、變速箱和車身共同構成的噪音過大問題。一二三擋切換時會出現發動機空轉現象,再加上源源不斷的胎噪過早從底部傳來,導緻70km/h以上的隔音并不完美。
注意,我隻是用了“不完美”來形容,實際上的後果是車内交流的音量需要提升,确實沒有到達不可接受的程度。
接下來的印象都是偏向于正面的。這台全新開發的1.5T發動機擁有124kW,加速感受從容且不同凡響。
保留一定舒适性的基礎上,第三代H6 改掉了上一代車型懸架軟踏踏,幾乎沒有支撐性的特點。用新H6做一些很不“哈弗”的過彎動作,車身也能夠很好保持穩定狀态,并不會出現從前那種“一屁股坐下去”的感覺。
這種調校在實際中能有什麼用?想象你走在一條多彎曲折的山路,如果你車速過快又碰巧遇到一個軟趴趴的懸架,一腳急刹後,後排乘客多半會跨過扶手箱一臉蒙圈地來到副駕駛。但第三代H6的懸架設定,明顯要穩定得多。
用一句不煩人且簡約的話總結,它好像“有那種德味兒”!
它好用嗎?
必須承認,好用。即便同級競品都在瘋狂堆砌配置,一時難分高下,也不妨礙我單方面承認第三代H6的配置豐滿程度。
宏觀上,除了主副駕駛電動調節,電動尾門,前排無線充電,後排獨立出風口和全景天窗等配置,第三代H6的确增設了很多并不雞肋還有點新潮的功能。
比如,智能網聯和語音交互這兩項,按照車機标準評判能夠算是“比較好用”的類别。
咱們分開來說,首先,科大訊飛定制化語音辨識度和準确率相對高,早前那種“你說前門樓子,他說胯骨軸子”的驢唇不對馬嘴行為,大幅縮減。99%用戶集中使用的播放音樂、導航以及硬件操作行雲流水,這就足夠用了。
值得一提的是,第三代哈弗H6還新增藍牙鑰匙,訪客模式。
使用方法不難,車主可以通過藍牙鑰匙,一鍵解鎖車輛,也可以将駕駛權限分享他人。而在必要的時候,訪客模式又能保護車主的駕駛習慣和安全隐私。實現一部車機,多人共享,分别儲存,工作生活互不侵犯……
至于其他項,我很欣賞車機首頁能夠設定常用功能,讓使用者最短時間找到相應功能,但總體而言菜單欄和按鍵入口還是相對多了一些。
二十多歲的我操作起來沒問題,十幾歲的高中生更是手拿把攥。但如果讓我五十歲的老舅操作起來,他可能用一個小時就會煩透了這種操作。尤其,轉向手感這些與駕駛相關的功能都集中在裡邊。
聊聊物理方面的優勢,除了充裕的腿部空間之外,第三代哈弗H6依舊有豐富的儲物空間,後備箱容積,還有溫柔的乘坐感受。
填充物柔軟,承托到位這些話無需贅言,最可貴的是他還有一個非常适中的後輩傾角和坐墊長度,能兼顧一家老小各種題型的坐姿和使用習慣。
在主流同級産品都找不到明顯短闆和優勢時,第三代哈弗H6的使用體驗至少做到了與大家齊平,甚至還能偶爾帶來些小感動。
它有哪些出其不意?
這裡着重表達我們沒有想到,但哈弗H6做到的點。
衆多特長之外,第一沒想到的,就是第三代哈弗H6的安全性能。“基于全新檸檬平台打造”是新車最大的閃光點之一,也給我們留下了最大的懸念。畢竟,生産流程究竟是怎麼運行的,不參與研發制造,我們永遠也不可能知道。
但是将新車拆解後,真材實料的提升仍然顯而易見。譬如三代H6在車身結構方面的全新升級。
來個參考,大衆途嶽熱成型鋼強度為1500Mpa,而國産本田CR-V的A柱強度僅為780Mpa。雖然還沒有權威機構碰撞結果的實錘,但僅僅從同級唯一前門框一體成型等工藝技術來講,第三代哈弗H6的車身制造工藝的确跑在了前面。
其二,基于超L2級自動駕駛,10萬元出頭的H6可謂搭載了名正言順的“L2.9”輔助駕駛。
它搭載了全場景AEB自動緊急制動、并線輔助、智慧躲閃等22項智能駕駛輔助功能,其中包括50米全自動循迹倒車。
全場景AEB自動緊急制動除了能識别行人、車輛、自行車,更支持十字路口監測,在實際使用中能夠起到真正作用。
相比于很多車型認人不人車,或認車不認人的“假AEB”,隻有這種全場景下都能工作的系統才有實用價值。可遺憾的是,這項功能則是同級車型都不具備的。
50米全自動循迹倒車功能,我們在全新一代3系的試駕上曾經展示過,并且已知的是在X3、X5以及更高級别的BMW車型上,這項功能均有搭載。
雖然功能不算新鮮,但有點意外的是,寶馬的自動循迹倒車隻能做到解放雙手,而第三代哈弗H6的50米全自動循迹倒車則是同時解放雙手雙腳,哪怕是在到達起始原點之後,駕駛員也無需任何操作,車輛自動挂入P擋“一停了之”,這在其它十萬級和非豪華車型上根本見不到。
售價比競品貴,它還值得買嗎?
12.2萬元隻是入門預售價,不過作為一個标尺,長安CS75 PLUS自動低配11.49萬,博越10.78萬,高半級的PRO僅僅12.68萬。一頓操作下來,H6是否有價格優勢,起碼現在看來越發模糊。
不過如果是我,我仍然會堅定地“下定”這個訂單。這不僅僅是因為H6銷量冠軍的光環,即便車出了問題,也是幾十萬車主一起陪你哭,更重要的是,除了豐富配置和實用功能,我更願意花錢期待最新的科技體驗,FOTA。
之所以沒在前文介紹,是因為本次試駕不涉及到這一功能,但是根據官方資料介紹,這是一項打破行業偏見的技術,能夠實現智能系統、動力、智能駕駛等所有程序共計40餘模塊、上千項功能的智能升級。
要知道,目前具備整車FOTA 升級功能的車型屈指可數,如蔚來 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鵬 G3、比亞迪王朝系列均為電動車。能夠針對汽油機和傳統變速箱進行遠程升級的,總之我是聞所未聞。
因此,我更願意将它看做是保留傳統汽車使用習慣的“科技産品”,讓我在擁有它的前三個月極盡享樂,未來數年保持好奇。
頭條說:
總而言之,雖然它并非完美,但我們仍然看到了一個努力引領潮流,積極進取的神車“再進階”畫面,它讓我瞬間更改了對H6樸實無華的印象,向着精緻和更加“大衆化”的方向發展。
擁有銷量冠軍,中國神車,SUV王者的諸多稱号後,總能給人意外之喜的第三代哈弗H6,已經在把這個本就難以撼動的銷量神話,持續傳承下去了。
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