“我想買個SUV。”

　　“哈弗H6啊！”

　　“我還沒說完，預算10萬出頭。”

　　“哈弗H6。”

　　“你聽我說，我的需求是…”

　　“不用想，哈弗H6。”

　　擁有8年銷冠頭銜和300萬鐵粉的哈弗H6就像是拜仁之于德甲，巴黎之于法甲，恒大之于中超，高爾夫之于德國。它是中國人自己開創的“大衆甲殼蟲”，即便身邊高手如雲，也始終彌補不了銷量、口碑、知名度這一塊的差距。

　　曾經的我也滿懷疑問，明明在實力上大家都差不多，究竟是為什麼，會創造哈弗H6的一家獨大，為什麼這麼多年，自主品牌還是僅有這一個巨星？直到試駕完第三代H6後，我才略微懂得了其中的部分道理。

　　為了讓文字淺顯易懂，我們分成五個層面對這款車型進行詳細測評。首先是第一個論題：

　　它改變了哪些？

　　從開眼角大燈，網狀進氣格栅到下方黑色噴塗的保險杠，還有尾部圓滑的輪廓曲線，都表達了H6向着時尚和年輕進階的狀态。甚至連F系都沒有用到的貫穿式尾燈和多層次設計的尾部造型，都在第三代H6上最先出現。

　　對于外觀我們多說無益，大家看圖就好，但是在整體的視覺感受上，親眼看過實車的我仍然要跟大家強調，這是一個能讓20到80歲的人都看起來順眼的一款車。

　　它不像某些虛張聲勢的同類車型，非要置辦一套與身價差距太大的高仿華麗燕尾服，而隻是身披了一套幹淨清爽的男士POLO衫，闆正，簡約且人畜無害。

　　事實上，相比上一代車型，第三代H6的整體尺寸都有提升，最重要的是軸距加長50mm變成了2738mm，讓後排乘坐空間變得更加寬闊。

　　整體上的瘦高造型，也為駕駛者提供了更高的駕駛姿态和更寬的視野，在實用性上達到了前所未有的高度。

　　簡單來說，這台高配哈弗H6擁有高光電鍍換檔旋鈕、遠程座椅加熱、前排無線充電以及N95空調濾芯，AQS空氣管理系統等。

　　此外，它新增了一般在豪華車上才應用的HUD擡頭顯示屏，且支持懸浮儀表盤、12.3英寸中控屏及10英寸HUD擡頭顯示三屏通過語音控制實現聯動和交互。

　　再加上全新配備的L2輔助駕駛外帶寶馬同款的50米尋迹倒車，以後誰要說哈弗H6“接地氣”，那就是明目張膽的“無腦黑”。

　　插上科技智能翅膀的第三代H6做到了秀外慧中，它将H6的曆史精髓完美傳承，又在其中“偷偷”添加了一些時尚流行的元素。

　　有的車型為了急功近利恨不得吃化肥揠苗助長，但是大面上看起來，第三代H6是個良性發育的産品，它能讓老用戶看起來親切，又讓新用戶樂于接納。

　　總之25歲的我，完全接受并樂于看到它的改變。

　　它好開嗎？

　　不，它絕對算不上如絲順滑，柔中帶剛，動靜相宜和張弛有度的類型。同級别裡，它也絕不是開起來最卻惬意的一個。

　　尤其是當我帶着一年前試駕二代H6的淺薄意識來感受第三代時，更能夠隐隐地感覺之前的頑疾沒有被完全糾正。萬幸，它已經變得聽話多了。

　　你可能猜到我說的是雙離合變速箱問題。但上一代車型究竟有多嚴重呢，待我舉個具體的例子。

　　倒車入庫時，大多數車都是靠怠速的那一點力量完成左右位移，但對于上一代的H6變速箱，這種操作不可取，隻能通過大腳轟油來完成。

　　最終導緻的結果是，在小區停車時，你的操作就像個剛學會手動擋的瘋子，方圓十米寸草不生。

　　第三代H6變速箱的表現要好得多，停車再起步時的抖動沒有了，連油門敏感度也提升很多。隻要車子走起來，基本就感覺不到雙離合變速箱的不友好。但唯有在前進擋切換倒擋時，這種突兀的起步感受仍然存在。一瞬之間，就暴露了雙離合物理缺陷的本質。

　　另有一點讓我覺得不盡人意，就是由發動機、變速箱和車身共同構成的噪音過大問題。一二三擋切換時會出現發動機空轉現象，再加上源源不斷的胎噪過早從底部傳來，導緻70km/h以上的隔音并不完美。

　　注意，我隻是用了“不完美”來形容，實際上的後果是車内交流的音量需要提升，确實沒有到達不可接受的程度。

　　接下來的印象都是偏向于正面的。這台全新開發的1.5T發動機擁有124kW，加速感受從容且不同凡響。

　　保留一定舒适性的基礎上，第三代H6 改掉了上一代車型懸架軟踏踏，幾乎沒有支撐性的特點。用新H6做一些很不“哈弗”的過彎動作，車身也能夠很好保持穩定狀态，并不會出現從前那種“一屁股坐下去”的感覺。

　　這種調校在實際中能有什麼用？想象你走在一條多彎曲折的山路，如果你車速過快又碰巧遇到一個軟趴趴的懸架，一腳急刹後，後排乘客多半會跨過扶手箱一臉蒙圈地來到副駕駛。但第三代H6的懸架設定，明顯要穩定得多。

　　用一句不煩人且簡約的話總結，它好像“有那種德味兒”！

　　它好用嗎？

　　必須承認，好用。即便同級競品都在瘋狂堆砌配置，一時難分高下，也不妨礙我單方面承認第三代H6的配置豐滿程度。

　　宏觀上，除了主副駕駛電動調節，電動尾門，前排無線充電，後排獨立出風口和全景天窗等配置，第三代H6的确增設了很多并不雞肋還有點新潮的功能。

　　比如，智能網聯和語音交互這兩項，按照車機标準評判能夠算是“比較好用”的類别。

　　咱們分開來說，首先，科大訊飛定制化語音辨識度和準确率相對高，早前那種“你說前門樓子，他說胯骨軸子”的驢唇不對馬嘴行為，大幅縮減。99%用戶集中使用的播放音樂、導航以及硬件操作行雲流水，這就足夠用了。

　　值得一提的是，第三代哈弗H6還新增藍牙鑰匙，訪客模式。

　　使用方法不難，車主可以通過藍牙鑰匙，一鍵解鎖車輛，也可以将駕駛權限分享他人。而在必要的時候，訪客模式又能保護車主的駕駛習慣和安全隐私。實現一部車機，多人共享，分别儲存，工作生活互不侵犯……

　　至于其他項，我很欣賞車機首頁能夠設定常用功能，讓使用者最短時間找到相應功能，但總體而言菜單欄和按鍵入口還是相對多了一些。

　　二十多歲的我操作起來沒問題，十幾歲的高中生更是手拿把攥。但如果讓我五十歲的老舅操作起來，他可能用一個小時就會煩透了這種操作。尤其，轉向手感這些與駕駛相關的功能都集中在裡邊。

　　聊聊物理方面的優勢，除了充裕的腿部空間之外，第三代哈弗H6依舊有豐富的儲物空間，後備箱容積，還有溫柔的乘坐感受。

　　填充物柔軟，承托到位這些話無需贅言，最可貴的是他還有一個非常适中的後輩傾角和坐墊長度，能兼顧一家老小各種題型的坐姿和使用習慣。

　　在主流同級産品都找不到明顯短闆和優勢時，第三代哈弗H6的使用體驗至少做到了與大家齊平，甚至還能偶爾帶來些小感動。

　　它有哪些出其不意？

　　這裡着重表達我們沒有想到，但哈弗H6做到的點。

　　衆多特長之外，第一沒想到的，就是第三代哈弗H6的安全性能。“基于全新檸檬平台打造”是新車最大的閃光點之一，也給我們留下了最大的懸念。畢竟，生産流程究竟是怎麼運行的，不參與研發制造，我們永遠也不可能知道。

　　但是将新車拆解後，真材實料的提升仍然顯而易見。譬如三代H6在車身結構方面的全新升級。

　　來個參考，大衆途嶽熱成型鋼強度為1500Mpa，而國産本田CR-V的A柱強度僅為780Mpa。雖然還沒有權威機構碰撞結果的實錘，但僅僅從同級唯一前門框一體成型等工藝技術來講，第三代哈弗H6的車身制造工藝的确跑在了前面。

　　其二，基于超L2級自動駕駛，10萬元出頭的H6可謂搭載了名正言順的“L2.9”輔助駕駛。

　　它搭載了全場景AEB自動緊急制動、并線輔助、智慧躲閃等22項智能駕駛輔助功能，其中包括50米全自動循迹倒車。

　　全場景AEB自動緊急制動除了能識别行人、車輛、自行車，更支持十字路口監測，在實際使用中能夠起到真正作用。

　　相比于很多車型認人不人車，或認車不認人的“假AEB”，隻有這種全場景下都能工作的系統才有實用價值。可遺憾的是，這項功能則是同級車型都不具備的。

　　50米全自動循迹倒車功能，我們在全新一代3系的試駕上曾經展示過，并且已知的是在X3、X5以及更高級别的BMW車型上，這項功能均有搭載。

　　雖然功能不算新鮮，但有點意外的是，寶馬的自動循迹倒車隻能做到解放雙手，而第三代哈弗H6的50米全自動循迹倒車則是同時解放雙手雙腳，哪怕是在到達起始原點之後，駕駛員也無需任何操作，車輛自動挂入P擋“一停了之”，這在其它十萬級和非豪華車型上根本見不到。

　　售價比競品貴，它還值得買嗎？

　　12.2萬元隻是入門預售價，不過作為一個标尺，長安CS75 PLUS自動低配11.49萬，博越10.78萬，高半級的PRO僅僅12.68萬。一頓操作下來，H6是否有價格優勢，起碼現在看來越發模糊。

　　不過如果是我，我仍然會堅定地“下定”這個訂單。這不僅僅是因為H6銷量冠軍的光環，即便車出了問題，也是幾十萬車主一起陪你哭，更重要的是，除了豐富配置和實用功能，我更願意花錢期待最新的科技體驗，FOTA。

　　之所以沒在前文介紹，是因為本次試駕不涉及到這一功能，但是根據官方資料介紹，這是一項打破行業偏見的技術，能夠實現智能系統、動力、智能駕駛等所有程序共計40餘模塊、上千項功能的智能升級。

　　要知道，目前具備整車FOTA 升級功能的車型屈指可數，如蔚來 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鵬 G3、比亞迪王朝系列均為電動車。能夠針對汽油機和傳統變速箱進行遠程升級的，總之我是聞所未聞。

　　因此，我更願意将它看做是保留傳統汽車使用習慣的“科技産品”，讓我在擁有它的前三個月極盡享樂，未來數年保持好奇。

　　頭條說：

　　總而言之，雖然它并非完美，但我們仍然看到了一個努力引領潮流，積極進取的神車“再進階”畫面，它讓我瞬間更改了對H6樸實無華的印象，向着精緻和更加“大衆化”的方向發展。

　　擁有銷量冠軍，中國神車，SUV王者的諸多稱号後，總能給人意外之喜的第三代哈弗H6，已經在把這個本就難以撼動的銷量神話，持續傳承下去了。

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