[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

　　現如今人們對于硬派SUV，不僅隻要求它們滿足越野時的樂趣，更希望它們能承擔高速巡航時的性能要求。所以對于硬派SUV來說，一款能夠滿足全路況能力的AT輪胎變得至關重要。在今年11月份，佳通終于推出了旗下又一款AT系列輪胎：AT70。

　　或許很多人會對佳通AT70的定位有些模糊不清，畢竟從“數字”的大小上來看，佳通AT70肯定要不及佳通AT100的。不過從官網上的介紹來看，佳通AT70相比于AT100，着重提升了輪胎的抗穿刺能力，并且更加适宜在鄉村路和泥濘礦區路上行駛。所以總體而言，因為産品定位的原因，佳通AT70輪胎的越野性能确實要比佳通AT100更加出色。下面就讓我們看看佳通AT70輪胎的配置如何。

　　從用料上來看，佳通AT70還是相當厚道的。整個輪胎的胎面和胎側都非常厚重，可以盡可能的避免輪胎受到穿刺傷害。然而除了胎面用料層數之外，佳通AT70在其他地方也很有看點。

　　從官方公布的适用路段來看，毫無疑問佳通AT70的抗穿刺能力會比佳通AT100更好一些，更加适合複雜路況下的越野路段。

　　在上市之後，佳通AT70輪胎提供了十分全面的尺寸型号，15-18寸的輪胎幾乎涵蓋了國内主流越野車的輪圈尺寸。無論是Jeep牧馬人還是豐田蘭德酷路澤都能找到合适尺寸的佳通AT70輪胎。

　　我們本次測試的佳通AT70輪胎型号為285/60 R18，負荷指數為116，速度級别為T（最高時速190km/h）。本文中所有性能指标都隻對該輪胎型号負責。

　　首先，佳通AT70胎面上的雙層鋼絲層采用了加寬處理，整體寬度幾乎達到了胎肩附近，這使得輪胎胎面上的抗穿刺能力獲得了更進一步的加強。此外，佳通AT70的胎壁厚度達到了5mm，這樣的厚度主要是由于佳通AT70采用了一種“3 2”的設計所緻。3層簾布層中的2層繞過鋼絲束縛帶之後，反包回來最終形成了5層的簾布層。

　　佳通AT70A從輪胎的用料上來看，顯得非常厚重。3 2 1的胎面以及3層簾布層的胎側設計都讓這條AT70輪胎獲得了最為全面的保護，減少了在越野狀态下意外破損的可能性。

　　從胎壁上的标識上，我們發現這條佳通AT70輪胎的耐磨指數達到了500，這樣的耐磨指數使得佳通AT70被劃入全天候耐磨輪胎的類型之中。此外，佳通AT70的牽引力性能，也獲得了A級的評級。

　　相比于佳通AT100來說，我們手中的這條佳通AT70的胎面硬度更軟一些，這樣的設計可以讓輪胎在非鋪裝路面上獲得更強的抓地力。

　　得益于加厚的胎壁處理，使得我們手中的這條佳通AT70輪胎的單一輪胎承載能力有着不錯的表現，達到了1250Kg。要知道該數據對于AT輪胎來說十分重要。

　　佳通AT70用料及數據解析

　　佳通AT70輪胎的用料配置方面，已經為這款輪胎在堅固耐用性能上，打下了非常不錯的基礎，設計師們隻需要在這樣良好的地基上面添磚加瓦，使其更加牢固即可。當然這一切都是由輪胎胎面上的花紋所決定的。如果同佳通AT100相比，佳通AT70輪胎與其有着非常明顯的區别之處，更加不規則的溝槽和花塊都使其擁有了極佳的排泥性能。

　　①仿生碎石花塊：高通過性以及高防穿刺能力，提升砂石路面輪胎抓地力。

　　②優化胎肩弧度：通過優化胎肩弧度設計，增加輪胎與地面的接觸面積，提高抓地力。

　　③“護欄型”防擦條：提升輪胎在碎石路況下的生存能力，彈走碎石。

　　佳通AT70是一款非對稱輪胎，較大的花紋塊是AT輪胎的特征之一。同時佳通AT70設計有四條排水溝，但是由于不規則花塊設計的原因，使得這四條排水溝中并不是那麼容易積攢淤泥。

　　佳通AT70減少了胎肩的弧度。這使得在不增加輪胎橫斷面積的前提下，盡可能的增加輪胎與地面的接觸面積。這使得佳通AT70輪胎相比于同尺寸的佳通AT100輪胎，接地面積增加了10%。

　　在胎側位置上，佳通AT70還額外設計有一層“護欄型防擦條”。這個防擦條雖然達不到MT輪胎胎牙那樣的攀爬能力，但是也能夠彈走碎石，提升輪胎在碎石路況下的生存能力。

　　佳通AT70的防擦條寬度為37.7mm，覆蓋面積很大，可以避免碎石對于胎壁的破壞。

　　佳通AT70作為一款AT輪胎，并不能完全放棄輪胎的公路性能。所以我們看到佳通AT70的花塊設計并沒有大到誇張，而是采用了組合式花塊的設計，在提升排水排泥能力的同時，還可以避免單一大花塊産生剛性不足的問題。

　　佳通AT70輪胎内部的排水溝四通八達，可以很好的保證輪胎的排水排泥性能，并且不規則的花塊設計也進一步的提升了這方面的性能。

　　佳通AT70采用了組合式的花塊設計，可以避免單一大花塊導緻剛性不足的問題。并且在細小的花紋之中，佳通AT70也同樣設計有一些支柱來進一步提升花塊的剛性。

　　佳通AT70的中央花塊寬度隻有33.04mm，在AT輪胎中屬于中等水平。

　　佳通AT70通過仿生碎石設計，可以讓輪胎行駛在碎石路段時，讓輪胎和碎石可以有更大的接觸面積，而提升抓地能力。并且通過倒角、階梯型花塊壁等設計，避免碎石留在花塊間隙之中。

　　此外值得一提的是，佳通AT70為了提升輪胎的耐用性能，在胎面橡膠中增加了天然橡膠的比重，使得整個輪胎胎面的抗撕裂性能有所提升，降低了胎面開裂的可能性。

　　佳通AT70在顔值方面也做出了不小的努力。單面白字的"Giti 4X4 AT70"設計，帶有一絲“懷舊”氣息的。

　　佳通AT70輪胎的排水溝深度并不等長，其中主溝槽深度為11.1mm，相比于佳通AT100來說深度略有降低。

　　佳通AT70中央排水溝寬度為9mm，這樣的排水溝寬度足以應付在砂石路面下，泥沙淤積在排水溝内的問題了。

　　佳通AT70輪胎花紋解析

　　說了這麼多，下面就讓我們看看這條佳通AT70輪胎的實際表現如何吧。由于本次測試輪胎型号的原因，我們找來了一輛老款的Jeep大切諾基3.6L車型，輪胎并非是原廠輪胎，而是車主後期更換為CHARMHOO的HT輪胎。接下來就讓我們看看相比于原車輪胎來說，佳通AT70在各項測試中究竟有何優勢吧。（測試當天溫度18℃，胎壓均以車輛标準胎壓為準）

　　在更換為佳通AT70輪胎之後，這台3.6L的老款Jeep大切諾基跑出了9.5s的百公裡加速成績，和原車HT輪胎9.3s的加速成績相比，相差不算很大。

　　在刹車距離測試中，佳通AT70也交出了讓人滿意的答卷。最終44.9m的百公裡刹車距離，和原車輪胎相比也算是出色的成績了。

　　在車内噪音測試中，佳通AT70确實有着不錯的表現。雖然依舊比原車輪胎噪音略高一些，但是這樣的測試數據放在AT輪胎中，也算是靜音性能較為出色的一款輪胎了。

　　在40km/h的速度下，佳通AT70輪胎的車内噪音為55.3dB，而原車輪胎在這一速度下的噪音為52.8dB，作為AT輪胎和HT輪胎之間的測試，這樣的噪音差距幾乎可以忽略不計。

　　在非鋪裝路面上，才是佳通AT70輪胎發揮特點的地方，較厚的胎壁和大花塊所提供的抓地力，都讓這台配備了佳通AT70輪胎的大切諾基顯得如魚得水。

　　胎側所設計的防擦條對于這種凸起的石塊，具有很好的防護作用，幾乎不用擔心石塊會直接傷及像胎壁這樣最為薄弱的部位。

　　佳通AT70輪胎在這種石塊路上也有着非常出衆的抓地力表現。得益于更大的觸地面積和大花塊設計，在整個爬坡的過程中佳通AT70輪胎抓地力的表現，要比原車的HT輪胎好了不少。

　　從官方所給出的數據來看，佳通AT70最為适宜的路段就是這種泥土路段了。出色的排泥性能使得輪胎不會因為被泥土包裹而大幅失去抓地力。

　　我們觀察到，這種半幹的泥土隻能在佳通AT70輪胎表面附着，并不能夠完全包裹住花紋。随着車輛繼續前進，大多數泥土也都随之掉落。

　　總體來看，佳通AT70屬于一款各項性能較為均衡的替換用AT輪胎。雖然佳通AT70更加偏重于輪胎的越野性能和耐用性能，但是在胎噪以及加速等公路性能方面，與原車的HT輪胎差距也不算明顯。

　　編輯點評：對于佳通AT70這樣定位的輪胎來說，各項性能較為均衡的設計是十分明智的行為。而佳通AT70在防穿刺能力以及耐用性能上，确實給我留下了非常深刻的印象。

　　出色的越野性能

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