Kawasaki這家日本車廠，多年來設計生産了許多經典車款，比如ZRX-1200這部車充分展現大型街車的質感與騎乘樂趣，比如ZZR-1400這部以性能挂帥的巡航跑車，展現川崎追求強大馬力的工藝傑作。另外還有早期的跑車GPZ，與永恒經典的傳奇街車Z1與近代的增壓超跑H2與H2R，都是讓川崎車迷津津樂道的作品而本次要試乘的車款，有着川崎重工在摩托車領域的曆史意義，它就是KawasakiW800。

在體驗這部川崎獨一無二的經典車型之前先來認識一下這部W800的曆史背景。

Kawasaki在日本全名為川崎重工業株式會社主要的業務包含鋼鐵，船隻，鐵路，航空工業機器人與能源設備，另外也會推出一些運動用品球具，當然還有摩托車的制造業。

事實上Kawasaki生産摩托車的曆史，跟其他車廠比起來算是年輕川崎在1952年，才研發出第一顆引擎叫做KE-1，這顆引擎148cc隻有4匹馬力。到了1956年設計出第一部完整的摩托車-KB-5A，一直到60年代的中期，這種二行程150cc以下的小排氣量車款都是川崎的主力車款。

一直到1963年，川崎重工收購了當時日本一家大型的摩托車廠-Meguro因而獲得了這家車廠的最終制造車款K-1的重要設計專利技術，并于65年推出以MeguroK-1為基礎的KawasakiW-1，W-1的規格為空冷OHV雙汽缸引擎，排氣量為624cc，馬力為47匹使用厚實的鐵管車架做為車台，全配重量為191Kg。

W-1于日本上市後，獲得空前的好評，因為當時想要擁有這種造型流線的大排氣量雙汽缸街車，隻有歐洲車廠如凱旋TRIUMPH有生産但是高單價的進口車不是戰後的日本騎士所能負擔，另外就是歐系車的車體對日本騎士而言太重也太大，因此W-1上市之後仿佛誕生了一部日規版本的歐洲車，當然立刻成為車迷注目的焦點。

接下來的1968年-W2650SS，1973年-W3的改良上市W系列性能越來越好，造型也越來越花俏，但到了70年代原汁原味的日式風格成為主流，川崎創造了全新街車-Z1，立刻大受歡迎W這種英式風格的車款則是慢慢淡出市場，成為回憶。

一直到1999年，也就是末代W3停産20多年後，當時，輕量化公升級超跑的崛起，比如雅馬哈R1、本田CBR929RR、鈴木的K-9，充斥了當時摩托車雜志的所有版面，車迷讨論的都是馬力與流線整流罩，但川崎車廠卻走了另一條路推出了複刻車款-W650。

這部車維持了60年代W1設計的W650，配置了空冷雙汽缸引擎鋼絲輪毂，傳統的鋼管車台與平把，厚實座墊，性能完全沒有辦法跟其他車廠的公升跑車比拟，但是上市之後卻大出意外，成了當時的年度暢銷車款，比起跑車時下的年輕人反而更喜愛這種複古品味車型這百看不厭的經典造型，就像牛仔褲一樣，難以被潮流所淹沒取代。

W650一賣就是8年，但到了2010年日本新環保規範上路化油器車款将全面停止生産，取而代之的是電子噴射供油世代休息了三年，川崎車廠終于替W車型做了升級改良，2011年電噴版本的W800，正式誕生，也就是我們本次試車報告的主角以下是重車論壇本次的試車心得。

造型

Kawasaki這部W800就如同先前介紹，走的是複古車型整部車的造型，也确實是古典的徹底，除了前輪中間那塊為了安全性而配置的前刹車碟盤，整部車幾乎找不到這個世代的設計元素這包含渾圓的車頭燈，雙圓環指針表，(但有偷偷配備了數字裡程)

傳統正叉包裹伸壓環塑膠防塵套，淚珠油箱鑲上廠徽飾牌後面銜接的是毛毛蟲造型的坐墊，再用電鍍土除延伸至後車牌架最後再以左右雙出的電鍍排氣管作為收尾，天阿好土，現在還有摩托車是這麼設計的嗎?

也就是因為這麼土，因為現在都沒有車子這樣設計這部W800因此獨特，因此品味不凡，也更因此成了許多老玩家的回憶。

騎感

跨上W800，發現實車沒有看起來的那麼大台比起本田的CB1100或是凱旋的T100，都要小上一号這樣的尺寸換來的是更輕松騎乘，也更适合女性騎士或資深玩家騎乘，790mm的座高一點都不高，但是前19寸後18寸的輪毂，還有厚實的坐墊設定，170cm以下的騎士，無法雙腳闆完全的踩地駐車，但這部車并不重，尤其比起上述的兩款車，真是太輕巧，因此這部車對于車身高度完全沒有限制。

跨上W800，隻感覺這部車的坐墊真是舒服柔軟我必須說現在新設計的街車款，已經找不到這樣的坐感即便是本田的CB1100，也因為要降低座高而将坐墊配置的輕薄，手把的高度與大燈上緣切平，在古董街車裡面，算是低把但騎乘時仍可坐得直挺挺，因為手把的寬度屬于窄把，因此操作龍頭會感覺稍微有一點重手，比如上車後收起腳架把車拉正時或回轉，慢彎都會有感，但也更顯這部車的帥氣。

發動引擎輕催油門，雖然配備了左右雙出的排氣管但這部W800的引擎聲音非常小，幾乎跟一台125差不多。入一檔，駛入車道，W800在一檔的起步并沒有提供太多的扭力因此保持油門狀态下，需要延後一點釋放離合器才能起步的順暢但是車子起步後，力量随即湧出，當轉速來到兩千五百轉這部W800就可展現最大扭力，因此隻要轉速不要慢到接近怠速動力幾乎是随傳随到。

随着檔位的攀爬，速度的增加，可以感覺到氣冷雙汽缸在運作時微微的震動感從座墊前方傳達而來，但卻不是那種惱人的高轉發麻，像是有數十支設為靜音，開振動的手機，在您坐墊下同時接獲電話，存在感十足，卻不會讓人讨厭，感覺這種古典設計的街車本來就該如此不喜歡那種些微的不完美，不如改騎Z800，就像聽黑膠唱盤，如果少了炒豆聲，那不如聽CD是一樣的道理。

動力

W800的馬力為48PS，在6500轉爆發但是扭力在2500轉即可産生6.1公斤米的力量，顯而易見這不是一台加速很快的車事實上也沒有什麼人會想買一台古典車，然後檔檔斷油的拼加速也因此我們在試着将這部W800的轉速拉高，體驗這部車的加速表現時，感覺這部車的加速性能就差不多落在，比忍者300稍微快一些些這樣。

但是跟忍者300最大的差異，就是這部車随傳随到的扭力在極低的轉速，極慢的速度下，比如從胡同裡轉出來，或剛鑽離了一個車縫，然後在不用退檔的狀态下補油W800會像是後面突然跑出兩個人，用力的在車後面幫您推一把一樣車子的力量瞬間湧出，雖然沒有到彈射出去的地步，但力量算是非常飽滿。

轉速從2500轉開始攀升，直到6500轉截止，都能提供充沛的動力表現，但必須說，因為馬力隻有48匹，再加上氣冷SOHC的設定這部車的轉速爬升并不快，，也就是說每一檔可以拖的很長很遠但并不是因為轉速可以拉到破萬什麼的，而是因為轉速拉不快，不過老話一句，騎着一台古典造型的複古車，您要拉轉速做什麼?

騎着這台W800，就是順順的在大街上遊走，享受旁人羨慕的目光，在山林間保持着速度挺進，享受那種騎士的悠閑，突然想要來一點加速，隻要補一點油門力量即可産生動力，這車不就是要這樣玩?

操控性

W800的前輪，配備的是39mm的标準正叉，與100/90的鄧祿普19寸耐用型輪胎後輪是左右兩隻非常傳統的油壓彈簧避震器，可提供五段彈簧伸壓設定搭配130/80鄧祿普18寸耐用型輪胎，基本上這樣的設定不是讓騎士殺彎用的但是19寸的前輪，卻讓這部車的彎道穩定性與指向性，意外地好。

另外懸挂雖然配備的很傳統，但卻不軟調，這部W800不會像船一樣前後搖但卻能保有比一般街車更好的舒适性，這樣的懸挂Q度再搭配19寸的前輪在彎道中，您會發現這部車又穩又快适，雖然反應與路感無法像17寸框那麼靈敏，但是在山道騎乘時即便遇到稍有不平的路面，車子依然能穩穩的挺進，使用較為高一點的速度過彎，W800依然稱職的在彎動中滑行您不會因為是騎着一台複古車，而必須犧牲掉任何操控表現的樂趣唯一要說到缺點的，就是較低的腳踏闆位置在暢快過彎時會比較容易觸地，影響到壓彎的節奏，但事實上這部車的傾角還能做的更深這是比較可惜之處。

而在市區行動，因為配置的是窄把，加上身形細長W800在車縫中行雲流水，加上随傳随到的扭力性能沒幾個路口就把125cc的都市小踏闆抛在車陣後面了。

下次在馬路上遇到怎麼追都追不到的W800不要太驚訝這部車确實是有那個本事。

其他

除了優異的低速扭力，與大徑輪胎造就的操控穩定表現這部車的刹車算是非常中規中矩，前輪刹車用來控制速度後輪刹車用來減速，搭配起來算是好用，引擎溫度在28度的都市中車陣遊走下來不會感覺到熱氣但是車身底盤的金屬組件導熱性異常地好，騎這部車非常不建議穿着會露出小腿的短褲，可能會不小心，就觸碰到下繞的排氣管或引擎側邊外蓋，這都很燙人的，另外就是又寬又長的坐墊，騎士坐起來很舒适柔軟，載人的話後座也很夠用，很适合雙載出遊，并且久騎不累

長途騎乘中這部車也不會産生惱人的排氣共鳴聲，唯一要注意的就是從坐墊前方微微傳來的麻感，您要找機會去體驗，才知道自己是否真的可以接受，當然您如果要舒适挂帥，但又要有新款車的設計品質

VULCAN650S會是非常棒的選擇，但确實就少了W800的古典氣質

結語

面對歐盟新的環保法規，川崎确定生産完這批W800特仕版本後結束這部車的生産曆程，也因此，日後即便想買台新的W800也很難，更顯這部車的收藏價值。

一整天與這部W800相處下來，是有非常多的感覺，，如果您是一位玩車幾十年的老車迷，這部車無論是造型與騎感會讓您仿佛回到當初剛接觸進口重型機車的那種氛圍，您腦袋中會湧出非常多的回憶，甚至還會帶出您初戀的畫面，就像小時候老家巷口那個路邊攤的炸醬幹面的滋味，您說它是最好吃的嗎?其實也不然，但也隻有那家路邊攤的滋味，能讓您一口咬下時，滿滿的回憶湧現。

而對一個年輕車友而言，跨上這台W800就像聽首披頭四的歌，就像看場ET外星人這樣的電影這些都不屬于這個年輕世代的流行産物，卻能帶給年輕人，這個年代所沒有的感受，W800就有這樣的魅力，值得您慢慢品味。

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