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2022年前兩個月，國内重型自卸車市場延續了上年的連降勢頭，在疫情的影響下市場需求遲遲未能“釋放”；另一方面，重型自卸車的新能源化進程頗快（前兩月新能源占比達到12.8%），這一細分領域仍被看做是今年重卡市場最有“前途”的細分市場之一。

3月份，重型自卸車的表現又是如何呢？新能源車型表現還會像前兩個月那樣強勁嗎？2022年一季度走完，重型自卸車市場的行業格局會有新的變化嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

3月銷7438輛 環比增109% 同比仍大降

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍車），2022年3月份，國内重型自卸車市場共計銷售7438輛，環比大增109%，同比下降83%，降幅較上月（2月份同比下降76%）擴大7個百分點。至此，重型自卸車市場從2021年下半年開始的連降勢頭擴大至“9連降”。

從近3年國内重型自卸車終端銷量月度走勢看，代表2022年的紅色線條一直處于低位水平，今年前兩個月不足4000輛的平均月銷量更是完全的谷底表現。上圖可見，近幾年3月份較前兩月均有明顯的“上揚”（即環比增長），但今年3月份的“上揚”幅度明顯沒有前兩年那樣強勁，換言之，3月份這一銷售“旺季”在2022年并沒有出現。

據媒體報道，今年一季度，全國各地有數以千記的重大項目計劃開工，這本是十分利好重型自卸車市場的，但受疫情影響有相當數量的項目被延遲，甚至暫停開工，這波“利好”遲遲未能“變現”。

東風蟬聯月榜冠軍 陝汽升至前二

3月份，國内重型自卸車終端市場同比下降83%，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場91.80%的份額。

2022年3月國内重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

3月份，重型自卸車市場繼續遭遇大降，與前幾月或多或少還有企業實現增長不同，3月份的重型自卸車市場除宇通因為去年同期銷量為零實現淨增長外，其他企業均出現下滑，此前在重型自卸車市場已實現“14連漲”的三一集團的連增勢頭在今年3月份也宣告終結，非常遺憾。3月份，重型自卸車市場同比下降83%，多家企業降幅超8成，下滑最嚴重的企業3月份銷量同比下降了92%，但也有東風、大運、三一、徐工等企業降幅明顯低于市場整體降幅，跑赢“大盤”。

今年前兩個月，重型自卸車市場沒有一家企業月銷量破千，3月份，重型自卸車市場終于有企業銷量超過1000輛，且月銷量超千輛企業數達到三家。3月份，東風公司以1423輛、月度份額19.13%的表現，蟬聯重型自卸車市場月銷量冠軍，這是東風連續第四個月位列這一細分領域榜首；陝汽以1345輛、18.08%的月度份額緊随其後位列次席，這也是陝汽今年在重型自卸車月銷量榜上的最高排名；重汽以1258輛，16.91%的月度份額位列第三，這三家月銷量超過1000輛的企業也是3月份重型自卸車市場僅有的三家月度份額超10%的企業；福田與解放3月份分别實銷重型自卸車743輛和699輛，列3月份重型自卸車市場月榜第4、5位，月度份額分别為9.99%和9.4%。3月份，行業TOP5合計份額達到73.51%，較2月份（72.17%）有所擴大。

值得一提的是，行業前五企業3月份銷量環比2月份均大幅增長，其中東風、陝汽、重汽和福田環比增幅均破百，增幅最高的陝汽3月份銷量環比2月份增長了165%，蟬聯榜首的東風環比增幅也達到130%。

前3月格局已生“劇變” 新能源競争愈發“好看”

今年1-3月，重型自卸車市場累計實銷1.47萬輛，同比下降80%，比去年同期淨減少6萬輛，僅相當于去年1-3月陝汽一家企業的累計銷量。3月過後，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比有很大的變化：去年年終排名第2、3位的東風和重汽，3月份過後暫列行業前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業第4；福田和大運也分别從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升兩位暫列行業第8；去年在年終排行前十裡“沒有名字”的宇通和三一今年前3月雙雙沖進前十，暫列第9、10位。

2022年1-3月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業中有6家企業累計份額實現增長，東風、大運和宇通三家企業累計份額增長超3個百分點，分别增長了3.19%、3.46%和3%；徐工、三一和福田則分别增長了2.49、1.78和0.4個百分點。

變化還體現在排名上。與去年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業中僅有重汽和解放兩家企業排名保持不變；東風、福田、大運、徐工、宇通和三一等6家企業排名上升，其中，東風從去年同期的行業第3名上升至目前的行業首位；福田和大運排名均上升一位；徐工、宇通和三一則從去年同期的前十榜上無名沖進行業前十。當然，有升就有降，也有不隻一家企業今年1-3月的行業排名較去年同期出現下滑。

徐工、宇通和三一這三家企業今年在重型自卸車行業的快速上位，與自卸車行業的新能源轉型有很大的相關性。第一商用車網注意到，今年1-3月重型自卸車1.47萬輛的終端銷量中，有1291輛是新能源車型，占比達到8.8%，雖然較前兩月有所下降，但8.8%的占比仍是前3月新能源重卡在重卡終端銷量占比（4.2%）的兩倍多，是重卡市場新能源占比最高的細分領域。今年一季度，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非常快，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。

上圖可見，今年1-3月重型自卸車終端銷量前十企業中，徐工、宇通和三一的新能源車型占比非常高，分别達到77.94%、98.19%和33.71%；與此同時，東風、福田等行業TOP級企業自卸車1-3月累計銷量的新能源車型占比均比2月過後有所提升。第一商用車網分析認為，在國家“雙碳戰略”背景下，新能源車型将是重型自卸車領域的新競争點，未來重型自卸車市場的格局很可能會因為這一新競争點而出現新的變化，徐工和宇通正是憑新能源車型沖進行業前九。

結語：

2022年一季度，重型自卸車市場連續遭遇大降，這一被認為今年重卡市場最有希望的細分領域還值得期待嗎？值得！一方面，各地受疫情影響暫緩開工的重大項目早晚會開工，這部分需求勢必在未來幾個月的終端銷量中體現出來；其次，在電廠、鋼廠、礦區等新能源車型商業化運營越發成熟的區域和工況，純電動自卸車的前景也值得期待，而這部分銷量的上牌進程同樣受到疫情阻礙。可以說，重型自卸車市場已經積累了很大一部分早該“釋放”的終端銷量，接下來，就看這部分銷量何時才能真正釋放出來了。

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