這是一個老生常談的話題，但還是有必要再聊一聊，說一說個人的看法，畢竟踏闆摩托車是當下比較有熱度的車型，所以除了能夠蹭蹭流量，還可以讓小白摩友對這類車型有更多的了解。

首先拿摩托車和汽車比油耗本身就有點轉移話題，甚至于根本就沒什麼可比性，但是這種現象确實存在，所以從實用的角度來考慮，也可以一探究竟。

按照發動機的排量來說，目前市面上的大多數踏闆車真的隻有汽車排量的1/10，甚至于還不到。

因為街道上比較常見的1.5L家用轎車，它的發動機排量普遍都在1498cc上下，而125踏闆車隻有124cc，150踏闆車也不過149cc，所以這種說法是完全成立的沒有什麼好糾結和懷疑的。

但是要說這兩個排量級别的踏闆車油耗能夠達到1.5L汽車的一半，可能也不見得就完全正确，因為這一級别的汽車百公裡油耗基本上會在6~8L之間，而125~150cc的踏闆車百公裡油耗基本上會在2~2.5L左右，所以這種說法隻能勉強成立。

畢竟有些汽車會比較省油将很容易達到最小值，而有些踏闆車可能油耗會偏高一點，進而就會突破最高值。并且這個問題所指的踏闆車，也不見得就是小排量車型，如果拿250cc的踏闆車和1.8L的汽車對比這種說法就會很成立，因為目前市面上的有些250踏闆車的百公裡油耗會達到4.5L。

除此以外因為這裡會涉及兩類車型體格的問題，所以很多小夥伴就會很容易把汽車的油耗平均化，将1.5L汽車的油耗分成四份，因為它是四缸機而踏闆車大多數都是單缸機，再加之兩類車型“推動比”又不一樣，因此就會出現一個汽車的理論油耗低于摩托車的觀點。所以這種說法也是成立的。

那麼問題來了，抛開推動比和缸體平均化，當前問題下的現象，是什麼引發的呢？

1.技術水平，現階段再落後的1.5L家用轎車，它所使用的發動機技術都會比市面上常見的踏闆車先進。

當然這裡指的肯定不是供油系統，因為摩托車早已經進入了電噴時代，所以根本就沒有電噴和化油器的差異。

但是不說别的就單論配氣機構，汽車發動機早已普及了可變氣門技術，而150級别的踏闆車目前也隻有雅馬哈的NMAX155有此功能，這項系統對于油耗會有明顯的影響。

2.轉速設定，常見家用轎車搭載的發動機都是低轉速的大扭矩機型，它實際的運轉和發力區間都會非常靠前，通常正常行駛狀态下的轉速是比較低的，3000~4000轉就可以滿足日常需求。

但踏闆車摩托車就不一樣，雖然這類機型的轉速調校也會傾向于低轉，但是它的發力區間基本上都會在4500轉以上，甚至于有些車型在當前轉速下才剛剛完成動力的傳輸和起步。所以踏闆車較高的轉速就影響了實際的油耗水平。

3.變速方式，對于大多數踏闆車來說，它的變速方式隻有一種就是CVT，也就是我們所說的自動分離無級變速，但汽車可不止這一種，并且踏闆車的CVT變速箱其實非常落後，雖然工作原理和汽車是相通的，但是實際使用過程中的動力損耗明顯會大很多，這就使得踏闆車有了油耗偏高的現象。

綜上所述，踏闆車在全類摩托車中油耗本身就有偏高的表現，這主要就是它的變速形式所造成的，所以和更能體現技術狀況的汽車相對比時，它顯然毫無優勢，所以理論油耗和實際表現就都會遜色一些。

但是假定同等路況和單人狀态下，使用同等容量的油耗，汽車和踏闆車誰會跑得更遠呢？

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