衆所周知，雷克薩斯的産品一直是同級别中的“異類”，而ES正是雷克薩斯的銷量擔當，對比同級對手，雷克薩斯的動力不是最強的，空間不是最大的，科技感不是最強的，為什麼總有一部分人對它情有獨鐘？

前段時間，雷克薩斯官方正式更新ES車型，價格區間為29.49-38.89萬，作為中期改款車型，車輛針對外觀、内飾細節以及配置方面進行調整。

外觀設計上，雷克薩斯ES大有LS的神韻，如果不是雷粉，相信兩車放一起幾乎無法分辨誰是ES。新車在頭燈的設計上進行了細微的變化，矩陣式的頭燈在造型上會有所變化，功能上增加BladeScan極速旋鏡式遠近光等自适應控制系統，照明功能更強大。

此外，LED日間行車燈的尺寸也略微縮小的一些，并在中網增加了一些橫向的線條。此外，在車身顔色上增加了名為“超音速銥澤銀”車漆。

攝像頭和毫米波雷達也得到了提升，增強了車輛的駕駛輔助功能，同時針對車輛制動性能作出優化。

内裝部分日系品牌始終有自己的一套理解，相比起德系的張揚與北歐的簡約，日系品牌更注重人文内涵，在部分配置車型上雷克薩斯ES使用了竹作為内飾裝飾，相比起真皮和實木，竹既保留了木質材料的溫潤，又有清爽、高尚之意，隻有在雷克薩斯上才能見到這種具有東方韻味的内飾。

新款ES終于升級了屏幕，整體增加觸控設計并且會更靠近駕駛員，擋把附近的觸控控制依舊保留，駕駛員和乘客都能輕松控制，雖然沒有使用過多觸屏控制，但整體的質感是屏幕無法給予的。此外，新款ES還新增了“秋山栗”和“茶珀棕”兩種内飾配色可選。

為了車廂内盡可能的靜音，ES有主動降噪、混動系統降噪、中空降噪輪毂，車身底部還有氣流控制設計，以确保整車的舒适性有所提升。

動力總成方面，新款車型與現款基本保持一緻，共有三套動力系統，分别為2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混動，發動機最大馬力分别為173Ps，207Ps和178Ps，系統最大功率分别為127kW、152kW以及160kW，所以别看混動車型的發動機輸出弱，加上電機的輔助可一點也不差。

推薦該版本車型的原因有幾點，首先，動力方面，衆所周知ES的動力被大家诟病已久，混動系統能有效提升車輛動力體驗，從響應速度、絕對的動力上相比起低配的2.0L自吸有明顯優勢。

其次，使用成本，根據資料ES200的WLTC工況油耗為6.25L/100km，ES260車型為6.57L/100km，而混合動力車型為4.8L/100km，目前92号汽油的油價為6.87元/升，每百公裡相差1.45L汽油，也就是9.96元，如果按照每年2萬公裡計算，那麼混動動力車型會比燃油版車型節省大約2千元。

再者，混合動力車型相較純燃油版車型在行駛體驗上會更優質，在低速或者城市交通擁堵的情況下純電行駛，NVH方面表現尤為出色，震動、噪音抑制得更好，體驗更出色。

雖然ES300h卓越版是混動車型裡面的最低配車型，但應有的輔助駕駛系統、8英寸的中控屏幕、10喇叭的音響系統等裝備一應俱全，相比起臻享版，卓越版37.89萬的價格相較其39.99萬性價比高得多，畢竟多出來的裝備個人認為不值2萬差價，按實用性來講，還是卓越版會更适合購買。

何況，超過40萬落地買一輛雷克薩斯ES，似乎不太理性，這個價位買5系、A6L它不香嗎？

雖然ES永遠伴随着争議與不服，但在銷量成績上的表現不得不讓你說個“服”字。在其自身細分市場内，擁有一群追求東方美學的消費者，對車輛設計、内飾做工用料不屑于BBA上的奢靡。此外，雷克薩斯獨有的混動系統以及在維護保養上的省心程度也是一流的，當然雷克薩斯的耐用程度也是其飽受南方用戶喜愛的重要原因。

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