在中國的汽車消費市場中，BBA的豪華品牌陣容是始終無法撼動的，而奔馳之所以能位居第一，是因為它在消費者的潛意識裡就是身份的象征。

它代表着地位、尊貴，所以就有了尊貴的梅賽德斯車主這樣的調侃。

論位，它确實是豪華品牌中的天花闆，奧迪和寶馬雖然一直标榜着自己也是豪華品牌，但影響力始終被奔馳所壓制。

論德，它的負面新聞不斷，并且處理問題的态度讓人甚為頭疼，它是第一個讓車主坐在引擎蓋上痛哭才得以重視。什麼時候開始，客訴是需要采用極端方式才能解決的？

在梅賽德斯奔馳身上，诠釋了什麼叫做德不配位，演繹了業界内最好的「良心」！

車評君此前從未寫過關于奔馳的任何正負面消息，對于奔馳也沒有太多的關注，而今是因為朋友在中秋假日出門遊玩找我換車開。車評君很是納悶為什麼新提的C260L不開，反而開我這老款的奇駿？是因為空間的原因嚒？不是，新婚小兩口，C260L的空間雖然小但對于他來說絕對夠用。

回應我的疑問，是因為新車到手第二天就出現發動機故障，抖動、連續失速，在京港澳高速上還差點被後面的特斯拉追尾（人家真心刹得住，才幸免于事故）。這個假期旅遊路線必走高速，實在是不願拿自己和妻子的生命去冒險。

成都車展人氣最旺的車型—C260L

在今年的成都車展中，全新奔馳C級攜C260L的亮相，确實收獲了一番僅次于豐田塞納的關注。即便它落地接近四十萬的價格虛高，但仍然擋不住趨之若鹜的人群。

我們不否認随着國内消費水平的提高，對于物質和精神追求的上升，消費者在選擇汽車這類大宗商品有着從衆的心理，但多少也要正視這種盲目跟風的現象。至于這個價格對應的産品，除了品牌溢價之外還有什麼？

就像我朋友當初在奔馳C260L和紅旗H9之間做抉擇一樣，考慮到H而C260L是運動風尚而H9略顯穩重。所以一番糾結之下才揮淚告别的紅旗選擇奔馳，但前腳提車後腳就頻繁失速讓他極為窩火。本該是一場愉快的用車體驗，現在到了投訴無門的境界，甚至夫妻二人的感情也因為車輛的原因産生一定的隔閡。

在一次與4S店争吵中，确實因為情緒過激吓退了幾個對全新C260L的意向客戶。但客觀存在的事實絕非杜撰，讓4S店也無可奈何。

廠家的态度，讓人無法接受

在車評君的了解下，其實像我朋友這樣遭遇的并不在少數，隻能說他的遭遇或許是最為不幸的一個，第一天提車第二天就問題頻發，而他又不能坐在引擎蓋上痛哭，所以隻能在4S店中的太極招數中斡旋。

針對他的需求，就是要無條件退車。而廠家隻答應維修零部件，連更換車型的可能都不存在。

對于廠家所提供的維修曲軸皮帶輪的情況，試想這換在誰身上都是難以接受的。這種情況在很多車主身上都發生了，而奔馳除了敷衍的态度以外，至今都沒有拿出一個具體能解決的方案。

車輛在出現問題的時候并不可怕，畢竟有着上萬個零件組成的工業品，誰都無法保證其完美契合的可能。故障、抖動不怕，但接二連三的失速已經對駕乘人員造車潛在的生命危險了，這難道不應該被正視嚒？難道在這個時候還要考慮成本及問題車輛的二次銷售嚒？

顯然，在奔馳的眼裡，傲慢的态度不會失去更多客戶，相反或許會吸引更多無知無畏的膜拜。

問題車輛比銷售車輛多，仍死性不改

不管奔馳車主承認與否，在三月份奔馳史上最大的召回計劃涉及260萬輛車，幾乎涵蓋全部車型。

不少消費者認為這是奔馳對于消費者負責的态度，其實不然。因為每年的3·15晚會都備受關注，消費者想要看看哪些雷可以避免，而受害者更為關注是想讨回公道，尤其是奔馳這樣的企業怕被點名。在3·15這個節點上，奔馳提前向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。這260餘萬輛召回的車輛，是奔馳去年在華銷量的三倍。

從召回原因上來看，奔馳營銷部門的功勞甚大，以個别二極管可能因超過最高工作溫度引發短路故障。對于解決方案來講則是提供遠程或到店升級。

之所以說是營銷部門的功勞，則是因為仔細梳理下奔馳在廣告方面曆來的投入和創舉，不難猜出這是營銷部門以另外一種方式來為自己增添口碑形象。潛在的意思是：看，我奔馳對于極小的安全隐患都視若至上。内心的旁白就是：一箭三雕，規避3·15的點名批評，平息輿論的導向，還能給意向用戶心中留下擔當的口碑。

不得不說，自段建軍這位著名的汽車營銷專家任職北京奔馳銷售公司執行副總裁之後，對于奔馳的貢獻還是很大的。不僅将本職的營銷工作做的非常到位，還順便把危機公關的工作也捎帶手做了。

據在線車評不完全統計，就2020年奔馳就進行了十八次召回，榮獲召回最多的車企之名。僅憑一次主動坦白就将此前的所有負面消息一并掩蓋，對于銷量來說絲毫不受影響，部分車型仍然繼續加價。

曾經陪朋友一塊選購他的C260L時，朋友表達在C260L和H9之間糾結，銷售的一番話可謂是教科書級别的。原話是這樣：我們且不說H9和奔馳的車型不同，就價值觀而言你開出去奔馳是BBA的扛把子，就這個标都能給你立的人設是尊貴，而紅旗是高貴，兩者雖然相差無幾但效果卻截然不同。銷售的最終目的是留住客戶，不要讓他被别的業務所欺騙，而奔馳則對您誠然以待！

說真的，我特麼差點都被業務的範本話術所感動了，不難看出其營銷部門對于消費者的心理戰術是何其的專業。由此可見段建軍這位著名的汽車營銷專家為了銷量真是無所不用其極，之所以這麼笃定是奔馳營銷部門的培訓，是因為這個銷售并非是專業的，而是應屆的大學生實習。上班沒有幾天，連車型都記不全的銷售是如何掌握這些精髓的？

為此，我還專門找了其它銷售咨詢奔馳和寶馬之間的選擇，得到的回應話術也是驚人的相似。要說沒有專業的培訓和死記硬背，打死我都不信。

在線車評認為，對于奔馳這樣的企業消費者投訴、維權艱難的原因就是因為我們被奔馳營銷的效果洗腦，從而盲目的對于它品牌信任，造成我們在潛意識的主動的成為被收割的“羊毛”。去年的時候央視新聞就報道過關于奔馳消費者維權道路的艱難，這已經是多年形成的诟病了。

最後回到文稿之初，朋友的吐槽是終于體會了為什麼大家都在說奔馳從來不坑窮人，但它對中産人群也絲毫不會放過。現在買了奔馳不敢開，不敢在高速開。除了它的三叉戟賦予一定的面子以外，其它什麼都沒有，斥資四十萬隻裝了個13。

守護·文

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