6月15日,蔚來發布旗下第五款量産車蔚來ES7,并公布其售價46.8-54.8萬元。據此前報道,蔚來ES7定位大五座純電SUV,介于ES6和ES8之間,基于蔚來NT2.0平台打造,智能化水平與ET5和ET7兩款車保持一緻,将于8月交付。
按照蔚來的“習俗”,往常蔚來的新車都是要等到每年一度的NIO DAY才發布,而蔚來ES7卻打破了這種傳統,這其中的緣由或許隻有蔚來才知道。外觀方面,蔚來ES7并沒有采用和ES6、ES8一樣的設計,而是加入了新的X-Bar設計元素,這一點和ET5和ET7基本一樣,前大燈外輪廓更加圓潤,分體式前大燈組内部采用了熏黑設計,同時取消了大燈之間的黑色飾件,整體看上去更加的内斂。
側面來看,新車延續了懸浮式車頂設計,車頂線條從B柱向下延伸至車尾,新車的充電口位置調整為車身左側,前擋風玻璃上方帶有一個激光雷達和兩個高位攝像頭,該布局與ET7、ET5車型保持一緻。車尾部分,尾部造型并不同于當下的蔚來SUV産品,加入了貫穿式的LED尾燈,兩側上揚的設計與略微凸起的尾門相融合。尺寸方面,新車的長寬高分别為 4912/1987/1720mm,軸距為2960mm,定位中大型純電SUV,介于蔚來ES6和蔚來ES8之間,主要填補蔚來ES8沒有五座車型的市場空白。
内飾方面,蔚來ES7整體采用極簡的設計風格,其中控台采用雙層設計,上半部分和ET7相同,使用了可再生藤木進行裝飾,而氛圍燈則設計在了中間部分。另外,新車配備了包括中控屏、全液晶儀表、後排多功能控制屏和HUD擡頭顯示在内的4塊屏幕,并支持4屏聯動。據了解,新車也内置了Banyan智能平台,并采用高通骁龍第三代智能座艙,智能化方面相較ES8、ES6等車型有明顯提升。
動力方面,新車将會搭載蔚來ET7相同的動力總成,其前後電機最大功率分别為180kW、300kW,系統總功率為480kW,最大扭矩850N·m,0-100km/h的加速能力将在4秒以内,将成為蔚來最快的SUV。續航裡程方面,綜合工況續航裡程分别為485公裡和620公裡,而未來會提供150千瓦時電池組,綜合工況續航裡程930公裡。
與此同時,2022款ES8、ES6、EC6也于今日上市,由于配置提升,售價全面上調。其中,2022款EC6售價39.6-55.4萬元,ES6售價38.6-55.4萬元,ES8售價49.6-65.6萬元。作為對比,現款在售ES6售價35.8-52.6萬元,ES8為46.8-62.4萬元,EC6為36.8-52.6萬元。新車全系标配四驅系統最大功率400千瓦,峰值扭矩725牛·米,0-100公裡/小時加速進入4秒内,全系标配Brembo四活塞卡鉗,阻尼可調CDC懸架。
據了解,蔚來ES7将會對标寶馬X5以及保時捷卡宴等車型,不過在國内市場由于寶馬X5、卡宴等車型會有進口稅費,所以在定價上會要明顯高于蔚來ES7。價格方面,預計蔚來ES7售價有可能會和ET7處于同一水平,也就是45-55萬區間,在該市場當中純電SUV車型并不多。
據官網顯示,目前蔚來旗下共有六款車型,是新勢力中産品規劃最多的品牌,包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5以及今日上市的ES7。需要注意的是,以上車型售價均在30萬元以上,是目前新勢力中産品單價較高的品牌。此前,蔚來聯合創始人秦力洪在蔚來賽道日上表示,蔚來不會推出30萬元以下車型,30萬元以下産品将以子品牌的形式進行銷售。
由于單價較高,進入2021年後蔚來明顯跑輸市場。官方數據顯示,一季度蔚來共交付新車25768輛,同比增長28.5%,同期小鵬交付新車34561輛,同比增長159%,理想交付新車31716輛,同比增長152%。
4月,蔚來、理想、小鵬汽車交付量大幅下滑。5月,小鵬和理想交付量快速回暖,均回歸萬輛級别,而蔚來的表現稍微遜色一些,單月交付新車7024輛,而理想和小鵬分别為11496和10125輛。
6月9日,蔚來公布一季報,從财報來看蔚來的情況并不樂觀。财報顯示,一季度蔚來經營虧損21.89億元,同比增長639.7%,淨虧損17.83億元,同比增長295.3%。一直以來,蔚來掙錢能力都不是很好。财報顯示,一季度蔚來車輛銷售毛利率為18.1%,整體毛利率為14.6%。或許,對于蔚來而言,短期内無法盈利是正常現象,但是讓市場不安的是虧損持續擴大,交付形勢嚴峻。
乘聯會數據顯示,1-5月新能源乘用車國内零售171.2萬輛,同比增長119.5%,其中5月新能源乘用車36.0萬輛,同比增長91.2%。從數據不難看出,新能源汽車在國内汽車市場的熱度不減,而作為新勢力品牌的蔚來還是走在市場的前列。
新能源汽車的風吹得足夠久,但是比起講故事,人們開始更重視實質,蔚來應該用實打實的能力說服客戶,但這需要的時間、空間和金錢壓力,蔚來還能堅持多久。李斌曾說過,2023年、2024年是新能源汽車行業走向“決賽圈”的時間段,2022年蔚來将全面加速。
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