馬自達澳大利亞的老闆 Vinesh Bhindi 解釋了為什麼日本品牌推出大容量内燃機，而其他汽車品牌則推出電動汽車。
在可預見的未來，馬自達将繼續提供廣泛的汽油、柴油、混合動力和電動選擇，因為替代制造商——以及管轄區，特别是歐洲——繼續為内燃機劃清界限。
這家日本制造商熱衷于為其客戶提供選擇，特别是對于電動汽車充電基礎設施和政府激勵措施更難獲得的市場。
馬自達澳大利亞首席執行官 Vinesh Bhindi在插電式混合動力車馬自達 CX-60的國際發布會上對Drive發表講話說：“不同的市場對替代動力傳動系統有不同的立場，無論是 EV [全電動] 還是其他。 ”
“目前的政府正在談論 2050 年淨零排放……我們作為一個國家在基礎設施方面 [以及] 告訴我，在澳大利亞，内燃機 - 就像在世界許多其他地方一樣 - 仍然有辦法去。”
“一些非常具體的國家對 [汽車制造商] 說，你将無法在他們的市場上銷售内燃機 (ICE)。我可以理解，因為他們這樣做是為了他們的資源優勢。但我認為澳大利亞在不同的地方，世界上還有許多其他地方會有所不同。
“因此，隻要有需求并且有能力在澳大利亞境内銷售，我們就打算提供這些傳動系統。馬自達在世界其他地方也有同樣的做法，說我們将有多種解決方案，無論是内燃機、電動汽車 [電動汽車]、混合動力車、旋轉增程器等。
馬自達的産品計劃表明，到 2025 年，它打算推出五款混合動力汽車、五款插電式混合動力汽車和三款純電動汽車。除此之外，馬自達将專注于可擴展的電動汽車架構，以引領其走向下一個十年。
該公司計劃到 2030 年将其 25% 的銷售額實現全電動化——這與福特、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等品牌形成鮮明對比，後者承諾在同一截止日期前在某些地區實現純電動化。
根據 Bhindi 的說法，從新的電動架構來看，“有許多産品、許多傳動系統的計劃，而不是說這是一切從‘這個’變為‘那個’的日期”。
它解釋了馬自達推出的兩款最新發動機——一種 3.3 升直列六缸柴油發動機和 3.0 升直列六缸汽油發動機——這似乎與汽車世界的其他承諾不一緻，後者縮減了所有發動機的開發——新的内燃機系列。
當被問及馬自達是否會開始開發除了提到的兩個直列六缸發動機之外的更多全新發動機時，Bhindi 先生說“永遠不要說永遠”。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
