今天，Pinarello發布了其Dogma F10的之後的新一代旗艦産品Dogma F12。雖然這次升級直接跳過了11，被命名為了F12，但是新的Dogma F12看起來更像是之前的F10的改進型号，而不是一個全新的設計。

同之前的F10一樣，Pinarello依然打算把新的F12打造成一台全能型的多面手賽車，而不是像其他廠商那樣為其車型定位為氣動車款或者爬坡車款等。在視覺上，它和之前的F10并沒有太多的不同，盡管在其命名上好像超出了很多。

标志性的波浪管型依然被保留，不過在上管的中間位置增加了一個“骨折”彎曲，讓我不由的想到了Look的設計。另外在下管的水壺架位置也保留了凹陷設計，目的應該是為了給水壺架和水壺提供一些整流罩的功能。

這次發布的F12包括了碟刹版本和夾器版本，他們希望在這兩個版本上都可以具有pinarello的設計感，并同時最大限度的減少空氣阻力。

雖然整體看起來沒有什麼巨大變革，但是他們還是拿出了一些數據和細節來說明新一代的F12都做出了哪些改進。從Pinarello聲稱的40km/h的測試中，F12比老版本的F10可以節省8W的功率，也就是一公裡可以節約1秒鐘。這個雖然看起來有點微不足道，不過如果放在環賽的總長3000多公裡的裡程上的話，節約的時間也還是很可觀的。這也是旗艦産品的例行功課，業餘玩家可以作為選修了解一下。

對于這種空氣動力學效率的提升，他們把最大的功勞歸功于最新開發的Talon Ultra一體車把。這一點在碟刹版本的F12上尤為明顯，而在夾器版本上也隻有前刹車的一小段暴露在外邊。

管型的設計上，整體依然是幾年前的Kamm造型的FlatBack管型，但是在細節上做了一些調整。其中前叉上部被設計的更寬更狹長，他們聲稱這樣空氣可以更加順暢的流過前叉和下管之間的區域，減少擾流。

并且在前叉的橫截面上也做出了一些調整，聲稱前叉的抗扭曲性提高了40%。

後下叉也由原來的橢圓形設計改為了F12上的方形設計。在氣動性能上碟刹版本的F12也更加适應這種改變，前後桶軸的設計讓整體的外觀都看起來更加的簡潔流暢，相信在正面迎風的情況下，也會有一些細微的提升。

根據Pinarello的說法，新款的F12增加了10%的側向剛性，并且車架重量相較于上一代降低了10%。（關于剛性到底是不是越高越好，最近閱讀了一些文章，存在很多質疑。既然力不會憑空消失，隻能從一種形式轉變為另一種形式，而絕對的剛性車架又不存在，那麼車架的形變的力去哪裡了呢？我們在以後的自行車之謎系列中會進行讨論）夾器版本的F12宣稱未塗裝的重量為820g，碟刹版本為840g，不過并沒有表明車架尺寸。而且對于未塗裝版本的稱重，個人感覺也是有失大廠作風，有投機取巧的嫌疑。

另外一點上，他們宣稱的“新”改變也是有點差強人意，那就是在夾器版本上把單螺絲安裝的夾器升級到了直裝夾器，這個真的有點牽強了。并且聲稱這樣的改變提供了幹燥條件下的12.5%和潮濕條件下的25%的制動性能。我就想說，你今天說這些，難道多年前就已經存在直裝夾器都被你吃了嗎？拿這個出來說也是我覺得F12隻能算改進型号的一個原因。

改進的車把和内置的布線方式讓前撥上安裝中置的變速線微調螺絲成為不可能。所以，為了讓車架可以完美兼容機械變速器，Pinarello還開發了一種專用的變速線微調器，安裝在之前的E-Link插槽内。這裡一般是用來安裝shimano Di2接線盒的。

輪胎兼容方面也是此次升級的一大改變，可以使用到最大的28mm輪胎。目前在公路自行車上使用更寬的輪胎是一大趨勢，即使Pro們大部分還在使用25mm的輪胎，但是更寬的輪胎确實可以提供更多的舒适性和更加适合長距離騎行。雖然實際寬度上達到了37.5mm但是由于ISO 4210的标準：左右兩側必須預留4mm間隙，所以最大兼容輪胎也被标注為了28mm。

最後是幾何形狀和售價，目前車架組的宣布售價為5000英鎊，單獨Talon Ultra把組的售價為750英鎊。而完整的整車售價從9000英鎊到12000英鎊不等。車架尺寸共有13種，雖然看起來非常豐富，但是從幾何角度來看，真正合适的幾何角度卻隻有偏中大号的少數幾個選擇。尤其需要吐槽一下的是所有尺寸的車架都配備了相同偏移量的前叉，這勢必會對操控以及前輪碰腳趾帶來影響。尤其是對于小車架，幾何角度的設計上簡直就是為了小而小。推薦購買530-575之間的車架尺寸。對于如此多的車架尺寸，這麼多模具都做了，為什麼就不能對前叉做一些調整，真的是難以理解。

好吧，今天的内容就到這裡，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。

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