作為長安、華為、甯德時代三家企業一同打造的車型，阿維塔11一直都有着不錯的話題度，它的主銷車型的價格區間為30-40萬元，這一級别的電動SUV其實對手并不多，阿維塔11隻要稍微卷那麼一點，就可以有不錯的表現。不可否認，有了華為、甯德時代的加持，阿維塔的關注度一直比較高。

我們拿到了阿維塔11的試裝車，通過這台試裝車，可以看出日後量産以後的諸多細節。

新車的外觀屬于在新勢力車型中原創度很高的了，很多設計細節在以往的新勢力車型中都沒有，外觀比較圓潤，幾乎沒有平直的線條，車在路上回頭率很高，因為看過車标以後，大多數人應該也不知道這台車是什麼品牌的。

阿維塔11的内飾設計也很有亮點，座艙造型設計中對于曲線有着大量的應用，包括門闆與儀表台的延續、扶手箱的上下起伏、手套箱的過渡等等，并且，與普通環抱式座艙不同的是，傳統的環抱式座艙僅僅強調對于駕駛員的圍繞。而阿維塔11的環擁式座艙，同時照顧到了主駕駛與副駕駛的體驗，這種風格類似于法拉利的内飾設計風格。

那麼它的智能化方面，究竟表現如何呢？接下來我們一起走進它。

智能座艙的布局，阿維塔11的儀表台分為上下兩個部分，而儀表台上半部分的凸出，用一個錐形将其與下半部分相連，這部分就是阿維塔11一直強調的Vortex情感渦流。三塊屏幕分别是主副駕兩塊10.25英寸液晶屏和15.6英寸懸浮式中央觸控屏，整體的座艙布局非常“鴻蒙”。

屏幕清晰度和材質：阿維塔11的3塊屏幕的整體的顯示效果、色彩飽和度不錯，清晰度也很好，沒有顆粒感，屏幕的基礎素質還是不錯的，在深色或者淺色的模式下，都能保證清晰的顯示效果。

觸感方面是正常的玻璃質感，沒有塑料感，所以在拖曳、滑動操作時，手指的觸感很柔順，但會留下指紋，而中控屏幕裡有屏幕清潔模式。

屏幕及按鍵觸感和回饋：屏幕上的菜單界面僅需輕點，即可到指令的位置或畫面，無需重壓，點擊後屏幕沒有回饋聲音，沒有振動，像我們用一般的手機或Pad一樣，屏幕左邊有快捷鍵，可以回到主屏幕，但沒有返回鍵。

屏幕反應速度和流暢度：點擊屏幕觸屏後，響應時間小于5毫秒，響應速度很快，幾乎無任何延遲。在滑動屏幕時，屏幕的變化很跟手，沒有卡頓情況，在翻頁過程中，動畫效果柔順，可以做到類似于手機翻頁的那種感覺。對于華為鴻蒙車機來說，這兩項都是最基礎的實力了。

車機上手難度：阿維塔11的車機幾乎沒有上手難度，由于車機的菜單豐富程度很高，但是預留了不少快捷鍵，同時單個菜單中的功能非常細緻，所以用起來并不難，卡片式的設計，也會讓你很快熟悉車機邏輯，功能分區比較合理。

座艙芯片和智能網聯：阿維塔11搭載的是華為麒麟990A芯片，GPU為 Mali G76，具有3.5Tops的算力，并支持5G網絡。這款芯片與華為之前發布的手機終端芯片完全不一樣，工藝流程以及核心數堆疊也完全不同，難度也更加大。其采用的是28nm的工藝制程，不及高通骁龍8155的7nm，算力也稍弱于4Tops的8155，但上車之後的使用效果不錯。

阿維塔11支持5G，整體使用過程中，網速幾乎延遲，但是下載App要等很長時間，可能還是底層邏輯需要優化。

多屏聯動：阿維塔11擁有3塊屏，但這幾者之間還是比較獨立的，目前導航信息還無法像液晶儀表盤上投射，副駕駛位置的屏幕目前還無法正常使用。

車機界面布局：阿維塔11的車機大緻分為3個區域，最下方是一些快捷按鍵，中部偏左位置是一組卡片式的功能區域，這部分可以進行自定義，你想把哪些功能設為常用功能，就可以拖到這部分。屏幕右邊是地圖，當然在其他頁面上還會是車輛的虛拟圖像，整體操作便捷性很高，因為邏輯很簡單。

你也可以點擊屏幕左側快捷鍵中的功能集合，這部分也可以作為車機的主屏幕，這樣設置就會比較符合手機和Pad的操作習慣，功能一目了然。

功能概述：座艙内的app和小程序其實不太多，可以聽音樂、導航、自動泊車等，目前支持華為音樂和藍牙音樂，視頻軟件也支持，它也都有車機端的優化，需要一定的上手時間。雖然本地app不多，但是可以從華為應用市場裡下載，這一點還是比較方便的。

智能語音系統：阿維塔11上搭載了智能語音系統，可以通過語音或者自定義喚醒詞來喚醒，同時還可以通過方向盤按鍵，不支持免喚醒，但支持4音區的識别。

可以通過語音控制的車輛系統部分包括空調開關、調節溫度、全部車窗開關及主副駕駛位車窗獨立開關，但不可以執行“把窗戶打開一半”這樣的指令，語音響應速度很快，幾乎可以做到你的話音剛落，它就反饋你。如果要是真的做不到，它會告訴你自己還沒有學會，還不支持類似的話。

你可以對它說比如“我想聽誰誰誰的歌兒，我有些冷”這類基礎的語義，當然一些深層語音它也可以回複你。比如“下一首”等指令性的語言，是可以執行的。

目前針對喚醒詞這方面，它支持“小塔小塔”，和問界M5的“小藝小藝”類似。

導航系統：阿維塔11的這套導航地圖使用起來很方便，可以通過輸入以及基礎的語音操控目的地設定及路徑規劃，流暢性和響應速度都不錯，屬于目前的主流水平，還會有小的圖标顯示。比較類似于手機CarPlay上所展示出來的導航畫面，當然你也可以使用手機裡的導航。

手機互聯：阿維塔11支持華為的HiCar，而其他形式的手機互聯形式并不支持，之前看了華為發布會上的投屏功能，還不清楚會不會在這台車上用到。

綜合來看，阿維塔11的智能座艙中，整台車機系統就是鴻蒙操作系統，但與問界M5有所不同，與我們之前看過的幾何M6的也不同，它的車機更加簡單，沒有太多的設計感，菜單很簡潔，功能也不多。

其實整體使用下來感覺沒有其他新勢力的車機好用，可能還需要一段時間進行完善，特别是副駕駛顯示屏目前還沒法用。有一個小遺憾，就是這台車沒有HUD顯示屏，你需要經常低頭去看儀表盤。

在這之前，我們已經有過對于阿維塔11智能駕駛系統的基礎介紹了，3顆激光雷達 全套華為自動駕駛解決方案是它的亮點，如今它已經呈現在我們面前了，還有哪些驚豔之處呢？

阿維塔11搭載了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，阿維塔11采用華為提供的一顆MDC810芯片，擁有400Tops的算力，可實現面向高速以及城區複雜路況等全場景下的高階輔助駕駛。

阿維塔11在車頭牌照架下方，車輛兩側前翼子闆位置總計布置有 3 顆激光雷達，這一點與極狐阿爾法S布置于兩側前燈組下方的方式不同，可以見得阿維塔11對于側向的感知冗餘會更加充分，對比新勢力們在激光雷達數量、其他傳感器的數量方面，幾乎都有壓倒性優勢，算力方面也很高，當然我們不以算力高低論英雄。

目前它的輔助駕駛還沒有完全開通，也需要像小鵬NGP那樣經過學習才能使用，但是大家可以看看它的感知效果，這部分已經可以清晰地顯示在液晶儀表盤上了。在日常行駛中，它的感知可不是一般的忙，一般新勢力車型隻顯示3條車道的信息，阿維塔11把前後左右，對向車道的信息全部顯示，行人和電動車也能完全識别，這樣的顯示效果我們一般可以在自動駕駛測試車上看到，還有海外帶FSD的特斯拉，國内新勢力車型上幾乎沒有。

那麼問題來了，要如何在這種情況下規劃路徑呢？國内的特斯拉會直接退出輔助駕駛，那麼華為的表現又會如何呢？我們還需要拭目以待。

華為鴻蒙座艙和華為自動駕駛都是阿維塔11在智能化方面最吸引人的部分，它可以算是目前含華量相當高的車型了，在9月30号，它也将正式開放輔助駕駛功能，屆時激光雷達數據也會開放，至于阿維塔11日後的升級完善，我們也會持續關注。

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