雖說已經立秋了，但秋老虎肆虐，卡友們仍然要面對毒辣辣的太陽和高溫天氣。不過，和人相比，卡車卻對熱度就不那麼敏感了，尤其是一些零件，還需要溫度維持在高溫條件下才能運行，今天就來聊一聊，那些不怕熱的卡車零件。
發動機的守護者——節溫器
卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，發動機在這個溫度下運行，各部位的配合間隙正好在設計的範圍内，發動機的熱效率和各方面性能都處于最佳狀态。如果低于這個溫度，我們稱之為發動機過冷，對發動機的使用壽命是有很大影響的。
保持發動機的正常工作溫度是保證發動機良好工作、提高工作可靠性及延長使用壽命的一個重要條件。現在的汽車采用了很多措施來讓發動機快速升溫，比如安裝節溫器。
有卡友認為，節溫器會影響發動機水循環，導緻發動機過熱甚至開鍋，拆掉節溫器，全程大循環，利于散熱。但是，節溫器在設計之初就是為了迅速升高發動機水溫而設計的部件。升高水溫，才有利于發動機正常運行，拆掉節溫器，會導緻水溫上升慢，甚至無法達到需要的溫度。
如果擔心發動機溫度過高，應該檢查水箱表面是否過髒、冷卻液正常循環、節溫器是否正常開啟，絕對不能用拆除節溫器的方法來防治發動機高溫。
後處理系統的保衛軍——排氣管保溫層
有的卡友發現，一些車輛的排氣管上，覆蓋了一層厚厚的保溫層，認為卡車工作時，發動機負荷大，溫度高，排氣管保溫層會影響散熱，因此不少卡友自作主張将保溫層拆下。
實際上，在後處理系統中，對溫度的要求十分嚴格，尤其是國五、國六時代增加的SCR系統。以上汽紅岩重卡搭載的HI-eSCR系統為例，工作溫度保持在200度以上，能夠降低95%以上的氮氧化物排放。同時，排氣溫度不能低于200度，否則将會造成SCR轉化效率的大幅下降。
因此，排氣管内的大部分組件都需要在一個較高溫度的工況下才能正常工作。随着排氣管越來越長，技術越來越複雜，排氣管也穿上了厚厚的保溫服來控制和穩定溫度，從而獲得較高的轉化和淨化效率。
總的來說，卡車的正常運行也是需要一定溫度條件的，卡友們切勿盲目給卡車“降溫”，擅自拆除或改裝車輛，都會給自己的車制造出故障的機會。車輛上的任何設計都是有目的的，為使用者，我們按照使用說明來使用即可。
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