在市場上有這麼一批産品，它們成了部分消費者體驗科技、趕新潮以及嘗鮮的玩物，也成了家庭第二輛車的代步選擇，更是共享車市場的頭号擁趸，這批産品叫“純電微型車”。不得不說，純電微型車的興起直接取代了燃油微型車的地位，價格低廉是優勢，但電池組容量有限的它們，續航表現真的能讓人滿意嗎？

這次談及的4款微型電動車裡頭，真實續航裡程有表現相對好點的，但也有表現極差的。根據EV-TEST對這4款車型進行高溫、常溫和低溫三種測試條件下所測結果顯示，最差的車型續航裡程僅8km，表現堪憂。（高溫35度空調制冷23-25度、常溫25度關閉空調、低溫-7度開啟暖風維持20-22度，更為詳細的測試标準以EV-TEST規程為準）

知豆汽車算是最早入局電動微型車的一批車企，随着國家大力支持新能源汽車産業的發展，且早期大力補貼的大環境下，市場上不乏像知豆這類專注于微型電動車的車企開始搶占市場，而D2就是我們比較熟悉的車型之一。

知豆D2補貼後售價4.98-5.98萬元，是一台微型兩座電動車，電機最大功率30kW，最大扭矩為90N·m；搭載的27kWh電池組最大續航裡程為255km，255km的續航裡程剛好達到2019年購置電動車補貼的最低标準線。

受限于成本的考量，這類微型車自然不會給予用戶太高的配置，雖然全硬塑料的内飾也是能夠接受的，但D2像制動輔助、車身穩定控制、副駕安全氣囊的配置都沒有，所以在成本的控制上算是做到了極限，不少同級産品的做法其實都大同小異。

同時，知豆D2在真實續航方面的表現“有點慘”，雖然官方數值有255km，但通過EV-TEST測試後，常溫下實際續航裡程僅為75km，折損率在70%。反而高溫環境下多了10km，來到86km，總體來講這個續航表現讓人擔憂，存在着較大的水分。

但是這遠遠不是知豆D2的最低極限續航裡程，在低溫環境下，該車可用續航裡程低至8km，真的隻是一台“代步車”的水準，甚至還不如一輛“老頭樂”。

雖然低溫環境下對于每一台電動車的續航裡程都是考驗，甚至大多數電動車的折損率來到50%都不是稀有的事情，可是255km的續航裡程在低溫下居然讓人連出門的勇氣都沒有，這縮水程度令人唏噓。

如果将知豆D2作為日常上下班代步使用，頂多堅持2天就必須充電；如果把D2放在北方的冬季，基本處于趴窩狀态。

早在2019年11月份，蘭州知豆電動汽車有限公司就在阿裡上進行100%股權拍賣，起拍價僅為1.38億元，而曾經它的市值一度高達80億。

知豆的隕落除了本身産品在後期經不起市場的考驗之外，補貼的縮水也讓這類車企難以生存，它最值錢的地方就是新勢力陣營夢寐以求的整車生産資質，如今的它就是汽車界“30年河東30年河西”的例子之一。

衆泰也算是國産汽車企業裡比較養眼的一位，曾經的默默無聞到“一夜爆紅”，再到萬人唾棄……關于它的故事想必大家心中有數。雖然造燃油車因為企業理念跟所走的方向讓它摔了個大跟頭，但是造新能源車，它依舊需要做得更好才行。

衆泰E200算是微型電動車裡頭比較有看點的一款車，雖然外觀設計很是緊湊，但是像内飾的設計以及配置的堆砌并不會廉價。10英寸中控屏、皮質方向盤和座椅、主座椅電動調節、後方影像、定速巡航、ESP和主副駕安全氣囊都有配備，甚至連Carplay功能都有搭載。

而且該車還使用了同級少見的前後獨立懸架跟後置後驅布局，所以在配置這塊，衆泰E200還算對得起6.99萬的價格。隻不過用料是堆上去了，品質不行也是個大問題，像方向盤失控這類故障的危險程度可大可小。

衆泰E200搭載的電池組容量為32kWh，最大續航裡程為301km，根據EV-TEST測試結果顯示，該車常溫下續航裡程為159km，高溫下為130km，而低溫的續航裡程僅為11km。相比起知豆D2，該車标定的續航裡程多了近50km，但是測試結果表明，在低溫環境下11km的續航裡程已經“掉坑”裡了，跟知豆D2算得上肩并肩，一起攜手共創“車生”新紀錄。

當年奇瑞QQ滿大街跑，造型可愛又很實用，隻要不拉大物件，它就能成為滿足日常出行的代步主力車。時過境遷，如今看到奇瑞eQ1會讓人聯想到當年的QQ，一樣的小巧，一樣的萌寵，隻不過QQ已經停産，小型車不再是市場的香饽饽，純電微型車卻以新的方式，成為代步的新工具。

硬朗的車身線條、個性的撞色塗裝、圓滑的内飾細節設計，讓eQ1在微型純電車裡頭算得上高顔值小車的新選擇。售價5.98-7.58萬元的它續航301km、采用前後麥弗遜式獨立懸架 後輪驅動，整體來看比較厚道。

續航裡程301km的它，EV-TEST實測續航裡程有多少呢？高溫下eQ1剩餘96km、常溫下為139km、低溫下為65km；高溫下續航折損了69%左右、常溫下折損了大概54%、低溫下折損了大約79%。相比起衆泰E200而言，高溫跟常溫下實際續航裡程都不占優勢，但是低溫環境下擁有65km的續航裡程将知豆D2跟衆泰E200遠遠甩在身後。

目前市場在售的E200N車型就是江鈴E200S的升級改款車型，而舊款E200S在還未改款前續航裡程僅為152km。EV-TEST推送的測評結果為舊款E200S的成績，這裡以舊款E200S的數據為準。

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在高溫條件下，E200S的可用續航裡程為95km、常溫下為128km、低溫下為75km。論續航裡程的折損情況，E200S高溫下可用續航裡程在62%左右、常溫情況下隻減少了24km，可用續航裡程在84%左右、而低溫下E200S在這4台車裡表現最好，有73km的可用續航裡程。

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對于一款續航僅152km的微型電動車，低溫下實際可用裡程以73km的成績來講，它的表現要比對手來得優秀，折損率在52%。雖然低溫用車對于電動車來講都是噩耗，但E200S在電池組容量僅為17.3kWh的情況下，卻能以更低的續航折損率赢過對手，這點确實不容易。

不過E200N上市後E200S已經進行停産處理，E200N的續航裡程也被升級至最高302km。

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影響純電車真實續航裡程的因素有很多，除了電池工作溫度和外界溫度的影響之外，電池組本身型号的不同、能量密度的高低、溫控系統的運作、以及是否具備加溫降溫系統等都起到至關重要的作用。

目前大多數微型車為了降低車輛成本，并非采用像甯德時代NCM811等高成本的鎳钴錳電池包解決方案，大多選擇磷酸鐵锂電池；所以，在穩定性、高效性、電池容量密度等方面都會有較大的影響，這也是為什麼微型車低溫環境下續航裡程可能存在“尿崩”的原因之一。

電動微型車由于車型級别較低、車身整體尺寸較小、所以注定電池組容量無法做得更大，且在成本的控制下，目前微型電動車的純電續航裡程基本在250-300之間。

這裡要清楚的一點是：微型電動車的定位一開始就不是為了取代傳統代步車的用車功能，更多的是以輔助的身份來為消費者提供出行的便利。

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