自由光車型對比?“動力相當好，我都不敢使勁踩，怕竄出去哈哈，265馬力真不是蓋的，這麼重的車身，動力真心沒毛病啊，2.0T的發動機，9AT的變速箱，真不是蓋的夠勁”，我來為大家科普一下關于自由光車型對比?以下内容希望對你有幫助!

自由光車型對比

“動力相當好，我都不敢使勁踩，怕竄出去哈哈，265馬力真不是蓋的，這麼重的車身，動力真心沒毛病啊，2.0T的發動機，9AT的變速箱，真不是蓋的！夠勁！！”

說出以上這番話的并不是Jeep的銷售，而是百分百的大指揮官車主。經過160名汽車之家的認證車主的評分，大指揮官平均口碑得分達到了4.79分的高分，位列中型SUV口碑排行榜的首位。除了對大指揮官的乘坐空間表示滿意之外，強勁的動力也是很多車主經常提及的地方。

大指揮官所搭載的2.0T發動機擁有265Ps馬力，最大扭矩達到了400N·m，充沛的動力使得它的加速比同級大多數車都更為迅猛。與之相比，漢蘭達、銳界、途觀L所搭載的2.0T發動機分别能輸出220Ps、245Ps和220Ps的最大馬力，均不及大指揮官。而在海拔4300米的高海拔地區，大指揮官更是以13.27秒的百公裡加速時間大幅領先途昂和銳界（兩者百公裡加速分别為15.07秒和16.70秒），足以證明其強悍的動力。

除了動力，車主們對大指揮官的操控性也贊不絕口。它所匹配的來自ZF的9AT變速箱擁有同價位車型難以比拟的平順性，換擋響應也較為敏捷；而聰明的四驅系統也會在駕駛過程中及時介入，對提升車輛的行駛穩定性有很大幫助。

而在可靠性方面，大指揮官也得到了充分的檢驗。前不久，大指揮官通過了900小時不間斷環中國耐久品質長測，全程覆蓋了日常駕駛和出遊一定會遇到的所有路況。測試全程采用Auto模式，憑借着Active Drive®智能四驅系統的強悍性能，車輛輕松通過丙察察路段。此外，在殘酷的測試條件下，途觀L和銳界不僅需要進行常規保養，同時均産生了一定的維修費用；而大指揮官在900小時的測試過程中沒有更換零件，隻是做了兩次常規的小保養，費用僅為為850.85元。

在汽車之家所展示的60款中型SUV裡，大指揮官在加速、操控和可靠性等方面均有優異表現，因此它也順理成章地成為了口碑排行榜上最佳的車型。而大指揮官之所以能收獲良好的口碑，與它所搭載的2.0T發動機不無關系。

動力澎湃的秘密

市面上的2.0T發動機并不少見，但動力達到250Ps以上的頗為罕見。其實渦輪增壓技術在民用市場普及時，像大指揮官這樣的馬力調校并不少見，但這些大馬力渦輪增壓發動機往往伴随着誇張的渦輪遲滞，其操控性遠低于同時代的自然進氣發動機。為什麼大指揮官在保證動力強勁的同時，也能削弱了渦輪遲滞帶來的負面影響呢？

秘密就在于雙渦管技術。在四缸發動機中，點火順序相鄰的兩個氣缸會連續地排出廢氣，而前一個氣缸排出的廢氣會影響後一個氣缸的排氣效率，進而影響渦輪響應的速度。如果将一、四氣缸歸為一組，二、三氣缸為另一組，那麼兩個氣缸之間的排氣間隔更大，排氣幹涉的現象也會減輕，所以大指揮官才能夠保證順暢的動力輸出。

此外，這款2.0T發動機還采用了集成式水冷中冷器和電控廢氣洩壓閥技術。集成式的中冷器有着緊湊的結構，可有效縮短進氣管路，提升引擎的響應速度；而水冷式的冷卻方式能在限制尺寸的情況下有效降低進氣溫度，提升發動機的動力輸出。電控廢氣洩壓閥可更精準地控制渦輪中的廢氣流量，加快渦輪的響應速度，并且可以進一步優化發動機的低速性能。

可靠的品質

今年初，本田1.5T發動機的機油增多事件鬧得沸沸揚揚，很大程度上是與這款發動機采用的側置直噴技術有關。因為側置式噴油嘴會産生一定程度的濕壁現象，而在活塞環的刮磨作用下，粘附在氣缸壁上的汽油便滲透到油底殼中。

而Jeep采用了中置直噴技術位于活塞正上方的噴油嘴可以将噴油方向集中在活塞頂部中央，大大減少濕壁現象。并且中置噴油嘴與火花塞的距離更近，更容易實現稀薄燃燒，進一步降低油耗。

機油在長期使用後，難免會發生密度和粘度的變化，因此Multiair技術對機油要求較高。而用雙頂置凸輪軸替代Multiair技術，也是Jeep出于可靠性方面的考慮——它可以在極端條件下更穩定的工作。

優秀的油耗控制

别看這款發動機動力很猛，其實油耗水平并不高。首先它在摩擦頻率較高的零件中采用了低摩擦技術，比如活塞銷表面的DLC塗層、凸輪軸處采用的低滾阻軸承等。這些低摩擦技術可有效降低發動機的内部阻力，可在一定程度上降低整車的油耗。

另外，獨立冷卻EGR技術也對油耗和排放控制有一定的積極作用。它将排氣管中的廢氣冷卻後重新引入氣缸，降低氣缸内的溫度，可有效抑制氮氧化合物的生成。

新款自由光也将采用這款發動機

大指揮官所搭載的2.0T發動機集多種先進技術與一身，與市面上的同排量發動機相比，前者無論是動力還是油耗都有較為明顯的優勢。據了解，這款性能優異的發動機還将替代新款自由光的2.4L發動機，并且2.0T高功率車型的起售價将控制在25萬元以内，對昂科威、探嶽、途觀L等車型而言，無疑承擔了更重的銷售壓力。

舊款的自由光在動力平順性和底盤舒适性方面一直做得不錯，但動力方面略有不足。自由光将2.4L發動機升級為2.0T後，隻有昂科威能勉強達到相同的水平。然而昂科威2.0T車型的官方起售價達到了26.99萬，比高功率自由光的起售價高出不少。而途觀L 和探嶽這兩款德系兄弟，不僅動力上差了全新Jeep自由光一大截，價格上也毫不客氣，所以說全新Jeep自由光是25萬以内動力最強不是沒有道理的。此外，新款自由光也配備了來自ZF的9AT變速箱和Jeep獨家的Active Drive®智能四驅系統，使得它能夠從容面對各種路況的挑戰。

新發動機的加入，無疑增加了自由光在同級車型中的優勢，新車的外觀也更加符合主流消費者的審美。鑒于自由光與大指揮官的定位關系，相信自由光的價格能夠進一步下探，這對它的競争對手而言可不是一件好事。

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