在新能源汽車發展初期，相關部門出台了很多利好政策，鼓勵車企投入到新能源汽車的研發生産中，但由于初期市場容量有限，因此很多車企又成立出行公司，通過“左手倒右手”的方式完成新能源汽車的銷售。這樣既可以獲得政策補貼，又能夠通過車輛租賃等方式進行車輛的展示與宣傳、培育市場，同時還方便了大家的出行，本是一件好事，然而最近盼達用車爆出一系列問題，讓我們不得不再次關注到背後的力帆汽車。

盼達用車誕生于2015年，背後投資的則是力帆控股，這點相信大家從盼達出行的車輛上也能推測出一二，從時間上看，盼達用車算是共享出行的開拓者之一，統一塗裝的車輛本身就是力帆最有力的流動廣告，在推廣自身的同時也獲得了社會輿論的好評。不過最近有很多網友反映，盼達用車已經到了“無車可用”的地步，公開資料顯示，盼達用車已經在包括重慶、成都、杭州、鄭州、廣州、南京等城市運營，其中南京、廣州這兩個城市均以“APP升級”為由暫停了車輛服務，而其他城市也出現了停車點大幅裁撤的問題，據重慶一位經常用車的消費者反映，最近一次用車後，由于停車點距離家太遠，不得已花了20多塊錢打車回家。

用車的便利性下降，必然會帶來用戶群體的流失，而在退押金的問題上，盼達用車同樣被用戶吐槽。用戶在使用盼達用車前，需要下載官方APP并注冊，如果芝麻信用分不足650分，則需要用戶繳納1000元的“違章保證金”，那麼這1000元保證金怎樣退呢？

按照《盼達用車用戶協議》，用戶在享受用車服務前，需要在賬戶内凍結1000元作為違章保證金費用，保證金用戶可在最後一次訂單完成30天後申請退還保證金。盼達用車将對申請記錄進行審核，若用戶無違約記錄，保證金預計在通過審核後5個工作日内退還至用戶相應賬戶；若用戶有違約記錄，則需處理後重新提交申請。

根據用戶的反饋，使用一次車且确定沒有任何違章的條件下，退款也并沒有在審核通過後的5個工作日内到賬，而在退款發起到退款成功這段時間内，用戶是無法使用平台車輛的。在電動君的了解中，退款周期長的問題确實存在，部分用戶甚至出現三四個月的時間才能完成退押金的操作。

除了退押金的問題外，停車費等小問題同樣影響到了用戶的體驗，而與十幾塊錢的停車費相比，車輛出險所涉及的金額往往更大。用戶在使用車輛過程中，如果發生事故，即便是有保險公司承保，但前期的維修等費用是需要用戶自行墊付，平台方在收到保險公司款項後的一個月内返款，不過多為用戶反饋，墊付款往往三四個月都沒有消息。

盼達用車的現狀可以從另一個角度反映出力帆汽車的問題。根據力帆汽車發布的公告顯示，其9月份銷售的乘用車共有759輛，其中新能源汽車有360輛；而今年1-9月，力帆新能源汽車累計銷售2035輛，月均銷售226輛。

一方面乘用車業務全面縮水，另一方面政府補貼盡失。根據工信部發布的《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示，重慶力帆乘用車有限公司總計申報車輛982輛，最終卻全部被核減出局，具體原因包括11輛車關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一緻，6輛車未接入國家監管平台，965輛車電池組能量密度與推薦目錄不一緻。這也使得力帆成為業内的一個笑話。

力帆從摩托車轉入到乘用車的初期，憑借山寨寶馬MINI的力帆320還是取得了不錯的銷量，随後推出的幾款車也能在市場上取得一定成績，彼時的力帆汽車風光無限。然而随後爆發出的各種質量問題對力帆品牌造成了極大的傷害，前期所積累的品牌影響力瞬間化為烏有，而力帆在攫取乘用車領域第一桶金後并沒有投入研發，技術的缺失導緻了力帆在傳統燃油車領域不斷潰敗。

進入到新能源汽車時代，力帆曾憑借盼達用車占據市場先機，但同樣由于在核心技術領域的缺失，一把好牌再次被打爛。力帆的兩次遭遇已經證明，沒有核心技術的車企難以持續發展。時至今日，盼達用車出現各種問題的背後其實還是由于資金出現了問題，從力帆的新車銷量、政策補貼等方面來看，力帆持續虧損在短時間内無法逆轉，我國的汽車行業洗牌期已經來看，狂風暴雨下，誰會是壓垮力帆汽車的最後一根稻草？

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