在事實上，新一代奔馳C級自去年上市以後，一直保持着較高的熱度。不過起初是因為售價高，配置低，招緻了許多批評，銷量也是接近腰斬。現在大家對于奔馳C級“全系1.5T”的吐槽雖然沒有停止，但是其銷量卻已經重回正軌了，據乘聯會數據顯示，6月奔馳C級的銷量達到了18769輛，與奧迪A4L、寶馬3系的差距不足千輛，我認為其中最主要的因素便是奔馳采取了大幅降價的銷售策略。

新一代奔馳C級相比上一代，最明顯的變化之一就是取消了2.0T車型，全系采用1.5T四缸發動機加48V電機的動力總成，其中入門版車型還對功率進行了限制，最大功率為125kW，其餘車型為150kW。不過奔馳自始至終都将宣傳重點往全新設計和空間提升上，努力将奔馳C級塑造為“小S級”的形象。它的車長達到了4882mm，比長軸版本的寶馬3系和奧迪A4L都要長，在視覺效果上占據優勢。更為重要的是，外觀設計與S級也有較多相似之處，比如日間行車燈樣式、腰線設計以及三角形尾燈等，看上去豪華感比上一代提升不少。

（圖為奔馳C級）

（圖為奔馳S級）

内飾設計方面，奔馳C級和奔馳S級的相似度比兩者的外觀更高，都采用12.3英寸的全液晶儀表。中控屏的樣式基本接近，隻是尺寸和材質略有不同，奔馳C級為11.9英寸的液晶觸控屏，奔馳S級為12.8英寸的觸控OLED屏，仔細分辨才能看出兩者顯示效果的區别。車機系統使用方面兩者并無太大區别，都支持車聯網和OTA在線升級等功能。

（圖為奔馳C級内飾）

（圖為奔馳S級内飾）

即便“表面功夫”已經做得比較到位，但是全新一代奔馳C級上市之後，願意為之買單的用戶卻并不多，月銷量最低時隻有五六千台，除了售價偏高的因素，還因為奔馳C級偷偷進行了“減配”。比如電動後備廂全系變成了選配，C200L甚至連選配都沒提供，三十多萬的車連電動後備廂都沒有，能夠與之相比的應該隻有不帶倒車影像的日系豪車。另外前排座椅加熱也變成了全系選配，甚至可以用“吝啬”這樣的字樣來形容這一做法。後排座墊偏短的缺點依然沒有進行改進，即便軸距達到了2954mm，腿部空間比較富裕，舒适性卻沒有相應的提升。

在經曆幾個月的銷量低迷之後，奔馳對銷售策略進行調整，提高了優惠幅度，銷量逐漸有了起色，今年上半年除了2月存在特殊情況以外，銷量一直處于逐月增長趨勢。6月恰逢推行減稅免稅政策，奔馳C200L僥幸符合減稅标準，以深圳地區為例，奔馳C200L的落地價已經接近30萬元，這讓許多原本預算不足的用戶可以選擇奔馳C級，圓自己的豪車夢。

（圖為深圳地區奔馳C級經銷商報價）

其實依靠降價策略提升銷量的做法在豪華品牌中并不少見，寶馬和奧迪都有過類似的操作，并且屢試不爽，基本上每一次降價都能帶來較為可觀的銷量增長。和其他品牌的“以價換量”的方式有所不同，一線豪華品牌降價就能大賣，本質上還是源于自身的溢價能力。對于這樣的現象，大家有什麼樣的看法，不妨在評論區留言說說看。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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