為了破解馬六甲海峽能源困局，除了在陸上與相鄰國家建設油氣輸送管道外，比如中俄油氣輸送管道、中緬油氣輸送管道，也可以通過鐵路班列運輸石油、液化天然氣。

那麼，一列鐵路班列能運多少噸原油？

我國運油的鐵路貨運車輛，主要分兩種：

一種以GN70型粘油罐車為代表，主要運輸原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質。

GN70型粘油罐車的主要運載技術參數是：

- 載重：70t

- 自重：≤23.8t

- 罐體總容積：78.1m3

- 罐體有效容積：73.7m3

- 車輛長度：12216mm

- 商業運營速度：120km/h

- 車輛使用的環境溫度：-40～ 50℃

- 适用軌距：1435mm

GN70型粘油罐車（圖片來自中車沈陽機車車輛有限公司，侵删）

另一種以GQ70型輕油罐車為代表，主要運輸汽油、煤油、柴油等化工介質。

GQ70型輕油罐車的主要運載技術參數是：

- 載重：70t

- 自重：≤23.6t

- 罐體總容積：80.3m3

- 罐體有效容積：78.7m3

- 車輛長度：12216mm

- 商業運營速度：120km/h

- 車輛使用的環境溫度：-40～ 50℃

- 适用軌距：1435mm

GQ70型輕油罐車（圖片來自中車沈陽機車車輛有限公司，侵删）

原油是一種混合物，密度有一個範圍，一般在0.8—0.95區間。也有大于0.95或小于0.8的，比較少。

用體積和噸位換算的話，常取密度的中間值0.88。也就是說，一個立方米的原油，約等于0.88噸。

以GQ70型輕油罐車為例，該油罐車的罐體有效容積是78.7m3，按0.88密度單位換算，該油罐車可裝載原油近70噸（69.256噸）。

一列火車可以運載50節油罐車。因此，一整列鐵路班列可以運載原油近3500噸，合約2.5萬桶原油。

國際上對原油的計量單位，多數國家用“桶”。我國等少數國家用“噸”。1桶為42美制加侖，1噸原油約等于7桶，油質較輕則1噸約等于7.2桶或7.3桶。

在海上運輸石油，有專門的油輪。油輪按載重噸位，可分為小型油輪、中型油輪、大型油輪、巨型油輪和超級油輪五種：

- 小型油輪：0.6萬噸以下，以運載輕質油為主。

- 中型油輪：0.6萬噸—3.5萬噸，以運載成品油為主。

- 大型油輪：3.5萬噸—16萬噸，以運載原油為主。

- 巨型油輪：16萬噸—20萬噸，專用運載原油。

- 超級油輪：20萬噸以上，專用運載原油。

巨型油輪（圖片來自網絡，侵删）

可見，油輪運輸石油，其體量是十分大的。

關于不同類型的油輪所運輸石油的噸位，與鐵路班列所運輸石油的噸位，筆者整理了兩者對比的一個表格，如下：

油輪運載量與鐵路班列運載量對比（物流啟示錄制表）

中東海灣地區，是我國進口原油最主要的區域。未來，中巴鐵路、中伊鐵路建成通車之後，我國通過鐵路來運輸進口石油，跟海上油輪相比，有優勢嗎？

陸上通道與海上通道（物流啟示錄制圖）

看怎麼比較了。

從中東海灣地區，通過海運油輪到達我國東部沿海港口，所需航運時間約20天左右。從瓜達爾港、阿巴斯港始發的鐵路班列（非油氣管道），通過鐵路運輸到達新疆喀什，所需陸上運行時間5-7天。

走陸上通道的優勢，是時間快、運行穩定，基本不受天氣變化限制，但運量小、成本較高。走海上通道的優勢，是運量大、成本低，但時間慢，容易受海上天氣變化影響，非常時期在海上有受封鎖、劫持的風險。

同時，在面向中西部地區對石油的需求方面：走陸上通道，油罐車可直接沿着鐵路線網，向中西部地區輸送，連貫性較好。走海上通道，油桶在東部沿海港口從船舶上卸下後，還需要轉載公路或鐵路向中西部地區輸送，連貫性上不如陸上通道。

通過鐵路班列來運輸石油、液化天然氣，隻是作為海運、陸上油氣管道的一種補充方式。同時，對非原油（如汽油、航油等）有一定優勢。

關于有些人提出的，從西部邊境運進來的鐵路班列，需要跨過高寒地帶，有一個禦寒的問題。這點不用擔心，油罐車采用内加熱，是能夠耐低溫的，标準規範上的适用最低溫度是-40℃（其實再低10度都沒有問題）。

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