全新榮威i6 MAX 将會在9月份上市，這也是榮威開始全新品牌策略之後，榮威獅标的首款車型，與此前上市的R标ER6是姊妹車型，兩者的車身寬度和軸距都是一樣的，車廂内飾也十分相似，同樣會擁有像MODEL 3一樣的大天幕，但前者是傳統汽油車，後者是油改電。此行的目的是針對i6 MAX的運動性能進行的一次内測試，所以外觀、内飾暫不多贅述。

榮威i6 MAX搭載的動力總成與此前上市第三代名爵6是一模一樣，型号為15C4E的1.5T發動機加上七速雙離合變速箱，但是廠家給予兩者的動力調校卻并不一樣，榮威i6 MAX最大馬力為127kW（173Ps）/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm，采用的是前麥佛遜後多連杆的懸架結構，無論是馬力和扭矩都比名爵6稍微低一點點，就連最大扭矩空間都并不一樣，估計廠家是為了區分兩者之間的定位，第三代的名爵6從動力參數上來看，還是更運動一些。

既然是與性能相關，那輪胎當然非常重要，榮威i6 MAX采用的是米其林primacy 3ST輪胎，尺寸為215/50 R17，市場價約900元一條，主打的是靜音舒适。另一邊廂的頂配名爵6采用的是225/45 R18的石橋泰然者，從輪胎的尺寸和選擇上，也能看到兩者定位之間的差異。

現場給我們媒體安排主要有三個項目，分别是麋鹿測試、繞樁和百公裡加速刹車。首先要強調一下，動态測試的當天下午是20個媒體圍着一輛車來做性能測試，一輛車在做加速刹車，反複暴力駕駛肯定會對體驗造成一定的影響或者偏差，希望大家理解。

測試地點是上海安亭上汽乘用廠區内，時間是下午3點，室外氣溫約為35攝氏度，地表溫度未知，測試場地的非常完美的瀝青路面，由于沒有測溫設備，我隻能盡量給大家描述當時的測試環境。

上圖是我本人做的加速成績，采用的是憋轉速測試方法，0-60km/h的加速時間為4秒整，0-100km/h的加速時間為8.7s。首先要說的是，在這是加速測試中，我隻做了兩次，并不是場内最好成績，最好成績咱們賣個關子。榮威i6 MAX給我的感覺是動力挺猛的，變速箱也并沒有拖後腿，基本上都是差不多到紅區才升擋，所以整個加速感覺給我是相當不錯。

不過由于輪胎采用的是傾向舒适性的輪胎，我兩次起步都明顯感受到打滑，假如你願意犧牲舒适性選擇更傾向運動的輪胎，我認為加速變現一定會更好。還有另外一點，由于它始終是一款傾向舒适性的家轎，起步擡頭較為明顯，懸架較軟也會影響到的加速發揮。

至于場内最好加速成績是8.3秒，如下圖。

起步的一瞬間獲得最大約0.6g值加速度，一擋有不錯的爆發力，但是加速度保持的時間比較短，大家可以看到在4.1秒的時候，加速度跌至不足0.2g，在這樣的情況下依然能夠跑出8.3秒。

至于刹車方面，成績為41米， 畢竟輪胎傾向靜音舒适，成績中規中矩。

至于麋鹿測試和繞樁部分，我自己分别坐了兩遍後排和親自開了兩次，方向盤手感比較輕盈，适合絕大部分的駕駛者，電子味道比較濃。至于精準度方面是完全沒有問題，即使是像麋鹿、繞樁這種快節奏變道駕駛，這個方向盤對方向的指向和節奏判斷還是相當到位。

在動力上，也是上汽的老強項了，i6 MAX擁有撥片換擋功能，它允許你以一個低擋位高轉速的狀态去進行繞樁和麋鹿測試，而即使你是用D擋去進行挑戰，變速箱和發動機的反應都是非常快的，而且變速箱也很願意主動維持在高轉速區。

而底盤方面，給我整體的感覺初段會偏軟一點，特别是後懸挂，但是中後段的支撐還是不錯的，并不是一軟到底，而且整個動态響應也比較積極，所以懸架在劈彎的時候并沒有壓縮得很厲害，整個懸架在高速變向的時候，中後段表現出不錯的支撐性，包括我在内，我好像沒有看到哪一個媒體現場把車開到後輪單腳離地。

但由于榮威i6 MAX在輪胎的選擇上始終是傾向于舒适，215寬度的米其primacy 3ST感覺沒有能夠匹配上它的運動性，稍微快一點點就能感受到一點點的滑動，而這個時候ESC又會進行介入，打斷了一下整體的駕駛節奏，所以整體的速度感覺并不算快。

小結：如果要讓我去一款車來類比i6 MAX的話，我可能會選擇思域，i6 MAX的動力很好，但是說到底它還是一款主打家用的買菜車，它能給到你科技感、舒适感，也能配合你偶爾撒撒野，我認為這是一款相當符合國人需求的轎車，所謂的運動需求，隻要停留在動力和外觀上就好了。

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