“新能源車合資不如國産”是如今國内大部分消費者的普遍認知，事實也确實是這樣，尤其是混動車，不管是比亞迪的DM-i，長城吉利的DHT以及增程混動，産品力都強得一匹，合資品牌一個能打的都沒有。

但瘸子裡挑将軍，大衆的純電動車也就是ID.系列其實還是可以的，作為合資品牌裡最積極布局新能源的車企，大衆ID.家族的三款純電車型ID.3、ID.4和ID.6很早就進入了國内市場，經營到現在銷量穩步上升，進入到了第二梯隊。

正好前段時間一口氣把3、4、6全都試了一遍，本篇文章就聊聊大衆ID.系列到底如何，哪款車型值得購買。

先說說ID .系列總的優點吧，然後再每個車型細說。

品牌：作為合資品牌的扛把子，大衆的品牌力毋庸置疑，如果你覺得品牌很重要，非豪華品牌認準VW就夠了。

設計：目前30萬以内價位的純電動車，ID.車型的顔值還是挺高的，ID.3運動靈巧，ID.4成熟穩重，ID.6高級有質感，不管是外觀還是内飾，都是我喜歡的風格。這個價位的國産品牌在設計上确實還不太行，小鵬猛一看很驚豔但細節經不起推敲，埃安的車我看不懂，沒有整體的風格，要科幻不科幻要家用也不夠家用，也就比亞迪的外觀還算不錯，但内飾我不太喜歡，有點複雜。

售後：大衆的4S店遍布全國，不管是買車還是維修保養都非常方便，售後服務也很成熟，在這方面大衆還是領先國産品牌尤其是新勢力的。

質感：由于是第一代車型，并且還不具備太強的競争力，所以ID.車型是不減配的，尤其是底盤質感，非常“德味”，另外ID.車型的性價比也不錯，這個後面再說。

性價比：21款ID.車型起售價比較高，ID.3起售價16萬配置還很低，ID.4起售價20萬續航才400公裡，550公裡的長續航版要22萬，性價比不高。但22款ID.車型整體降價讓利，ID.3起售價15萬，裸車可能14萬出頭就能拿下，ID.4價格沒變但裸車價聽說降幅很大，600公裡的長續航車型20萬出頭也能落地。600公裡的續航裡程是目前主流純電車型的平均水平，并且對于純電動車來說，25萬以内價位确實沒什麼好的選擇，所以ID.系列還是有一戰之力的。

另外ID.系列車型全系标配L2級别的自動駕駛輔助系統，這也算一個非常大的優點。

ID.3你可以理解為電動版的高爾夫，兩款車不管在價格、動力、操控、空間、駕駛質感等方面都比較接近，在這些方面ID.3的表現比1.4T高爾夫要更好一些，如果你想買一台新能源車代步，需要一定的駕駛樂趣，那麼ID.3是很合适的選擇，操控不錯，車内坐姿也不憋屈，很适合路上玩一玩。

至于不一樣的地方，一個燒油一個充電，雖然馬力差不多，但ID.3的動力響應要更快，平順性更好。在相同車長的情況下，ID.3的軸距更長，前後懸更短，車身響應更快，操控相比高爾夫更靈活直接。由于純電動車布局和燃油車不同，ID.3的前排是類似MPV的座椅設計（座椅上有可折疊扶手），坐姿高，靠背直，腿部空間大，坐姿有點類似于那種釣魚椅，這一點和高爾夫有很大的别，我個人更喜歡這種坐姿，不憋屈比較輕松，比較符合“買菜車”的定義。

内飾方面ID.3不太行，用料不好塑料感太強，按一下中控按鍵感覺整個中控台都跟着動，低配車型座椅調節是手動的，方向盤是塑料的，而且沒有倒車影像和矩陣大燈，檔次太低。

ID.3隻有低配和高配兩款車型，低配車型15萬，高配車型18.5萬，兩款車型差價太大，但配置差距并不大，高配車型性價比低，還是推薦低配車型，方向盤、大燈、輪毂可以後期升級。

ID.4是整個ID.系列裡性價比最高的車型，動力夠用，内飾用料不錯，車内空間大，底盤質感強，相比大衆的燃油緊湊型SUV要好上太多。

底盤質感是ID.4最大的優點，我第一次開ID.4 CROZZ的時候真的驚呆了，久違的“德味兒”又回來了，底盤非常緊湊，過坑窪時路感清晰但又不失舒适，轉向紮實，手感也很舒服，相比大衆油車的體驗強太多了。大衆現在的燃油車開起來的感覺就像在開一個紙殼子，輕飄，單薄，但ID.4的感覺很像老大衆，有德系車的那種厚重感。

目前為止25萬以内落地的純電SUV，選項确實不多，ID.4的各方面指标都不錯，大品牌、高顔值、長續航、動力也夠用，車内用料、空間、豪華感都還可以，底盤質感更是越級表現，配置也比較多，完整的L2級自動駕駛輔助，該有的也都有，所以性價比是非常不錯的。

車型方面，不管是ID.4 CROZZ還是ID.4 X，都建議買600公裡續航的最低配車型（ID.4 CROZZ 長續航PURE 版、ID.4 X 純淨長續航版），除了動力提升至204馬力以外，CLTC續航标準相對比較水，425公裡續航冬天實際可能隻有一半，所以還是建議買600公裡續航的車型，配置方面最低配車型的配置已經夠用了，如果需要升級，ID.4 CROZZ可以再升一檔選擇長續航Lite PRO版，ID.4 X直接在純淨長續航車型的基礎上加裝一個電尾門就行了。

ID.6的主要優點是顔值、高級感和性價比，簡潔的設計語言，幹練的腰線，車頭車尾精緻的LED燈帶，讓ID.6的質感不輸豪華品牌，我更推薦ID.4 X的紫色車型，到了晚上車漆和LED燈在燈光下非常漂亮。

ID.6的駕駛感受相比ID.4要更輕，ID.3、ID.4、ID.6三台車的駕駛感受其實是越來越輕的，ID.3最直接，懸架最硬路感最清晰，ID.4次之，相比3有了一些高級感，過坑時底盤厚重感更強，整個車給人感覺很重。ID.6的懸架對路面坑窪的處理更輕柔，開起來像浮在路上一樣，不會讓你感覺車子很沉。三台車我更喜歡ID.6的駕駛感受，高級感比較足。

性價比高也是ID.6的一個優勢，目前30萬以内的7座純電SUV還是很少的，除了ID.6之外就是比亞迪唐，但唐的軸距比ID.6短不少，第三排空間還是ID.6更大一些，其他方面也沒有拉開太大的差距。所以如果你需要一輛7座純電動車（比如不能上混動車牌的北京），那麼30萬以内價位ID.6是為數不多的選擇。

車型方面還是推薦選600公裡長續航低配車型，北方車主可以考慮選裝熱泵空調增加冬季續航裡程。

總得來說，在當前的市場中，大衆ID.系列的車型還是值得入手的，一方面是因為市場中的純電車型選擇不多，另一方面ID.車型的産品力也達到了主流水平，性價比也不錯。作為合資品牌，雖然在車機、智能化等方面做得很差，但品牌力、設計、做工、售後等方面要比國産和新勢力有優勢，而且你不用擔心跑路和倒閉，也不用聽新勢力CEO們動不動就發表一些不經大腦的言論，整體還是不錯的。

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