關于摩托車的種類也是特别多的,而追求的不同,相應的選擇也會不同,特别是在一些進口車的品牌上,由于整車的零件與整車的制造都是在海外,而進入到國内的市場後,相應的價格也會更高一些,特别是一些排量比較大的摩托車,有時候選擇一款都要數十萬元以上。
而關于進口的分類也是有一個詳細的準則的,特别是當前進口車當中,有一個專業的術語就“大貿”,而大貿車的價格也要比國内與合資的要高一些(僅限于同級别的車型對比),而除了大貿的車型,相應的還有另外的一個名詞術語“小貿”,對于小貿的這個詞語大家可能聽到的比較少,其實它的含義也是進口車的稱謂。
既然兩個名詞的說法都不同,而區分小貿與大貿的定義又是什麼呢?先從大貿車型來說,大貿的摩托車在當前國内市場來看,是比較吃香的,而關于大貿的價格是遠高于同級别的合資車,而大貿的車子在整車的制造的流程與标準都是來自于海外的代工廠,而作為國内熱衷于大貿車的原因,還是因為大貿的車型除去進口所需要的關稅外與運費外,流入到經銷商後才開始正式出到門店銷售的,而對比下國内的大貿車型,價格也是因加而定,在幾萬到幾十萬的車型都有。
如本田的CM500、鈴木的DL650/1000、雅馬哈的NMAX155、Tracer 900GT、寶馬的S1000等品牌的車型,雖然價格上比較貴,但對于大貿進口的車型,性價比也要比小貿車型來的車型要便宜很多。
關于小貿的車型,大緻也可能認為其小批量進入到國内的車型,有一些還是定制類的車型,相對于大規模進口的大貿車,小貿車的占有率相對要低一些,而追求的人群不同,相應的選擇上也會不同,特别是一些少見的小貿車型,它的價格也是比較貴的,不過一些比較熱門的車型,大貿沒有的,小貿就開始有了,小貿的形成更多的是滿足不同摩友的需要,而追求的不同,喜歡的款式沒有,那麼可以從特殊的渠道來引進一些小貿車型。
如來自于本田的CBR1000RR,雅馬哈大魔鬼V-MAX1700、印地安Challenger等,關于小貿車的引進也是與大貿車一樣,具有一定的安全指标與3C認證的證明,而在引進的時候都要注意到當地能否上牌等相關的問題進行一定的分析結果,如果有能力上牌,小貿車型也是可以考慮的,而大貿也會面臨到這樣的問題,具體也是因地方的規定不同而不一樣。
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