買車已經成為很多消費者的選擇，每個消費者在買車的時候，需求都是完全不一緻的。有些消費者在意的是汽車的外觀，有些消費者在意的是汽車的空間，而有些消費者則考慮一款汽車使用起來到底舒不舒服？

決定一款汽車舒适度如何的除去座椅是否柔軟以外，還和汽車采用的懸挂系統有很大的關系。今天我們就來盤點一下比較常見的4種懸挂，看看這4種懸挂到底哪一個的性價比比較高。

麥克遜式獨立懸挂

麥弗遜式獨立懸挂的主要零部件為螺旋彈簧、減震器、擺動軸承、下擺臂。普通私家車的前輪采用的多是麥弗遜式獨立懸挂，這種懸挂的優勢非常明顯，就是結構比較簡單，不但維修保養起來比較省錢，而且它占用汽車的空間也比較小，能夠提升車内的空間。

有優點勢必有缺點，它的缺點就是車輛在轉彎的時候，會出現一些傾斜的幅度。這主要是由于麥弗遜式獨立懸架的減震器和彈簧都被直接固定在車輪轉向節上，轉向節的作用有兩個，一是支撐汽車，二是過濾震動。雖然設計師已經在該懸挂上加入了防傾杆，但車輛在轉彎時，還是會出現傾斜情況。

多連杆式獨立懸架

多連杆式獨立懸架由上控制臂、定位臂、轉向拉杆、前控制臂、下控制臂、穩定杆組成。由于該懸架有好幾個控制臂，所以賦予了汽車極強的穩定性。而在舒适性方面，相對于前面我們說到的麥弗遜式獨立懸架也有更大的優勢。

這些控制臂在賦予該懸架優勢的同時，也給該懸架系統帶來缺點。因為控制臂的數量過多，所以會占據很多底盤空間，這樣一來，汽車的乘坐空間就會大大縮減。

雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架結構主要由上叉臂、擺動軸承、下叉臂、吸震筒、減震彈簧構成。該懸架最大的優點就是結實耐造，就像是一些越野車的前懸挂，采用的就是雙叉臂式獨立懸挂。由于雙叉臂式懸挂結構的特殊性，所以在一定程度上解放了汽車的空間，給汽車發動機艙留出更多的空間去使用。

不過搭配這種懸架的車型在價格方面都比較高昂，在目前的汽車市場上，基本上20萬以下的汽車并不會搭載該種懸架類型。

扭力梁式懸挂

扭力梁式懸挂主要有減震器、扭力梁、螺旋彈簧構成。經常有新手司機認為，扭力梁式懸挂就是非獨立懸挂，但其實不然。嚴格意義上來說，它是一種半獨立懸挂。從結構圖中我們可以看到，連接兩個輪子的就是扭力梁，而這個扭力梁并沒有大家想象的那麼堅硬，它是非完全剛性，可在一定範圍内進行扭轉。

這個扭力梁在一定範圍内可以扭轉，給乘客帶來更好的舒适性。當一側輪子發生波動時，扭力梁就會起到作用，另一側的車輪并不會受到很大影響。就像是目前市面上的标志、雪鐵龍等一些法系車，采用的就是扭力梁式懸架類型。

該種懸架最大的優勢就是占據底盤的空間比較小，可以讓車内的乘用空間以及後備箱空間得到更大的延伸。搭載該懸架的車型在舒适度方面，也不弱于以上三種懸架，維修起來非常便宜，用在家用車上性價比非常高。

總結

對于我們今天提到的4種懸架，每種懸架都有自己的優勢，也有自己的優點。嚴格意義上來說，沒有哪一個懸架是非常完美的。大家也應該根據自己的用車需求以及用車環境，去選擇合适的懸架車型，畢竟隻有合适的，才是最值得入手的。

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