哈喽大家好，我是熬夜寫稿的阿強。

自上期節目發出去後，我們發現評論區裡大家上榜呼聲最高的車是馬自達6。自從我們線下店經營的這些年裡，粗略來算經手過300多台馬自達了，至今後台還有不少私信找我們收馬6。都說開馬6的人不光愛駕駛，還有顆賽車手的心，所以今天我們帶來一期特别的節目，堪稱世上最詳細的二手馬自達6購買攻略。

2002年5月，第一代馬6誕生，英文名Atenza，沒錯就是“阿特茲”。這個名字取自意大利語的Attenzione（英語Attention）譯為“留意”、“注意”。整車的設計上有着馬自達“Zoom-Zoom”的造車理念加上極強的流線造型，放到現在也依然好看。它還拿過歐洲年度最佳車型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳車型，2002、2003年澳大利亞最佳車型冠軍等獎項。

在2003年，馬自達和一汽合資做的第一款車就是馬自達6，當時推出了2.3L和2.0L兩款發動機，早期用的是4AT和5MT變速箱。

2006年馬6的改款，不僅換上了全新的6MT和5AT變速箱，還推出了轎跑版和旅行版。2008款則取消了2.3L排量車型，老馬6就一直在用2.0L發動機了。

2009年第二代馬自達6，就是睿翼上市了，用2.5L發動機替代了原來的2.3L發動機。

2014年第三代馬自達6，也就是阿特茲上市，就變成了魂動設計 創馳藍天技術。

但由于第一代馬6的人氣實在是太高了，它從2004年一直生産到2015年。到2017年初，老馬6才賣光，所以馬6族譜裡就有過3代車型同堂的場面。而這次我們主要聊的老馬6，價格集中在5萬左右，以國三、國四的車型為主，不會涉及到阿特茲。

過硬的機械素質，相對出色的耐久度，也沒有脫離二手車“便宜”、“省心”的兩大剛需。它可以說是5萬塊以内，操控最好的二手車。開過馬6的人都知道，一上手這台車就給人的感覺很特别，而且越開越喜歡。

我們不敢吹它叫彎道王子，已經有車主掉好幾次排水溝了。而馬6這台車為

什麼好開呢？我總結了以下幾點。

• 轉向手感厚重，手感很像寶馬E時代的車型
• 彎道側向支撐好，而且不像很多運動車型調校的那麼颠，能兼顧運動和舒适。
• 前雙叉臂懸架帶橫向穩定杆，後多連杆獨立懸架，底盤用料可以說是跨時代的好。雙叉臂的橫向剛性、抗側傾能力出色，它的轉向精度、操控性，無論是新車還是二手車，同級别數一數二。

無論5AT還是6MT變速箱，很多年後的換擋反應速度也快，順手。油門反應靈敏，你踩20的角度就給你20度的加速。沒有什麼前半段無力後半段打雞血的分裂感，邁多大步就走多塊。不用想，也不用等，跟自己的四肢一樣靈巧。

雖然這台2.0L的LFX發動機隻有147馬力，但一腳地闆油下去你會感覺這輛車好像有180匹。而造成感官上很快的原因，一是排氣的聲音夠好聽，二是當你油門到底，原廠避震有點拽不住車了，造成的“僞推背感”。

對于普通消費者或者想感受馬自達操控的：3-5萬預算可以買2.0L三廂版的馬6。一是因為車源較多，還能買到年限近一點的和國四的，代步的同時還能感受駕駛樂趣，它完全可以做到。

如果是想玩馬6的，盡量買13款之前的，因為13款的馬6為了給睿翼讓步，官方降價5萬多，不過多少有些減配。像一些零部件由原先進口CKD的，更換成價格更低的國産件，後懸架還取消了防傾杆。馬6還是為數不多，有6速手動變速箱的車型，而且手動擋比自動擋還便宜5000塊左右。

5萬以内預算，如果想要高配置，像氙燈、自動空調、定速巡航、皮座椅等，可以選擇2.3的轎跑或者早期版本的睿翼。

但是不建議沖着動力去買2.3的馬6，雖然2.3L發動機在中低扭上比2.0的略快一點，但是2.3L（163馬力）的和2.0L（147馬力）發動機都是長沖程高轉發動機，低扭并不是很充足。再加上發動機時間長了後，動力有所衰減，實際在駕駛體驗上，體感沒有太大差别。

如果價格不是限制因素，不考慮三廂版的馬6，喜歡個性一點，不妨看看馬6的轎跑和瓦罐。

馬6轎跑版在外觀上有些區别，還有掀背的後背廂，但是價格比同期的三廂馬6貴2-3千，配置略高一點。

而馬6溢價之王，當屬旅行版。要知道06款的旅行版，當年新車24.68萬，現在二手還賣6-8萬塊錢，而同年份的三廂版也就賣3萬塊錢。

總的來說，如果你碰上了5萬以内的成色很好的馬6，還是可以拿下的。如果預算更多，可以買到國四的馬6和年限近一點的睿翼，隻是同期的睿翼（2009-2015）比馬6要貴1-1.5萬塊錢。好在馬6的保有量還是很大的，車況好的馬6還是可以挑到的。

機腳墊：如果挂N、D檔，怠速的震動很明顯，而發動機動力輸出和聲音沒什麼異常，那就是機腳墊塌了。馬6最右側的大機腳墊算是易損件了，無論是馬6還是睿翼都會這樣，換一個成本在200塊左右。雖說塌下去不太影響開，但是會導緻一系列其他問題。

漏水：天窗管路漏水其實并不少見，管路從後面下來有個塑料卡子，卡在钣金件上，時間長了就會松動。導緻水滲漏到縫隙裡，可能會漏到後背廂，就會有疑似水泡車的特征。當然也很好解決，卡子打上玻璃膠就可以了。

轉向機漏油：如果轉向助力泵滲油，大多是由于油管接頭的卡箍老化松動造成的。如果助力油壺裡不缺油，也不太容易壞。如果需要更換轉向機，大概在1500塊左右。

氣門室罩蓋漏油：這個問題2.3L比2.0L的要多見，而且不用擡架子能看出來，可以更換鋁合金或者塑料材質的，200塊以内就能解決。

隔音差：無論哪個年款的馬6，隔音都不大行。有不少車主試過在車内增加隔音棉，但是沒有很好解決，它的隔音差主要是和車輛的設計結構有關。

大燈暗：馬6原廠的鹵素燈，在夜晚的确照明效果差，300塊錢更換個LED燈泡會好很多。如果想再帥一點，還可以來一套價格2800塊的LED大燈，布加迪見了你都得起立。

節溫器故障：馬6在8-10萬公裡，節溫器容易出現的問題。表現為原地怠速水溫可以上到正常，可跑快了水溫馬上都跌下去。節溫器如果處在常開狀态，會導緻水溫上不來。閉合狀态，水箱就沒有大循環，導緻水箱會憋漏。更換個節溫器，80塊錢就能解決。

減震器滲漏：老車年限上來多少都會漏油，換一根進口的400塊左右。

底盤異響：解決異響，升級底盤質感，可以更換全套的擺臂（直臂 彎臂） 膠套，網上品質好些的套裝在2000塊以内。

半軸滲漏：如果半軸油封裡面的油全部沒了，才會容易磨損到軸承。解決起來也非常簡單，網上80塊可以買到好點的半軸油封，換整個半軸總成隻要300塊。

節氣門易髒：因為發動機的曲軸箱強制通風離進氣道太近，導緻節氣門髒得快，它的髒不是積碳，而是油泥，基本一萬公裡就要清洗一次。

關于油耗：網傳馬6的油耗有高有低，有說8個，有說13個的。我們收集了車友群的反饋，如果是純城市駕駛百公裡就得11個，而反饋最多的是9-10個。所以有些偏高的油耗，不排除是車主喜歡深踩油門拉高轉導緻的。

我覺得它作為一輛表現很均衡的B級家用車，卻有着非常運動的底盤，操控性是同級别最強之一。底盤有着很高的極限，沒有那麼多電子穩定系統，響應敏捷回饋清晰，轉向增益足夠線性，在彎中的響應快并且車身跟随性非常好，甚至可以“劈彎”。如此原始的駕駛樂趣，靠的就是出色的底盤構造。所以我也很認同馬自達說明書裡的那段話：

看完這段話後，我都有點被感動了。準備這次選題的時候，我們還補了補課，當年馬自達的性能版，Mazda 6 MPS國内沒有引進。它搭載了一台2.3T的引擎，270多馬力，還是四驅，零百加速五秒多，簡直快到飛起。我們開了那麼多台馬自達，這台MPS還是非常想試一試的。

最後我想問下大家：你們身邊曾經的馬自達車主，後面換車了什麼車？是奔馳還是勞斯萊斯？

OK，這期節目就到這裡了。

如果你覺得有幫助到你，或者還想看什麼二手車的攻略，歡迎大家的轉發和評論。

我們下期再見。

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