哈喽大家好,我是熬夜寫稿的阿強。
自上期節目發出去後,我們發現評論區裡大家上榜呼聲最高的車是馬自達6。自從我們線下店經營的這些年裡,粗略來算經手過300多台馬自達了,至今後台還有不少私信找我們收馬6。都說開馬6的人不光愛駕駛,還有顆賽車手的心,所以今天我們帶來一期特别的節目,堪稱世上最詳細的二手馬自達6購買攻略。
先給大家簡單聊聊馬6的曆史背景2002年5月,第一代馬6誕生,英文名Atenza,沒錯就是“阿特茲”。這個名字取自意大利語的Attenzione(英語Attention)譯為“留意”、“注意”。整車的設計上有着馬自達“Zoom-Zoom”的造車理念加上極強的流線造型,放到現在也依然好看。它還拿過歐洲年度最佳車型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳車型,2002、2003年澳大利亞最佳車型冠軍等獎項。
在2003年,馬自達和一汽合資做的第一款車就是馬自達6,當時推出了2.3L和2.0L兩款發動機,早期用的是4AT和5MT變速箱。
2006年馬6的改款,不僅換上了全新的6MT和5AT變速箱,還推出了轎跑版和旅行版。2008款則取消了2.3L排量車型,老馬6就一直在用2.0L發動機了。
2009年第二代馬自達6,就是睿翼上市了,用2.5L發動機替代了原來的2.3L發動機。
2014年第三代馬自達6,也就是阿特茲上市,就變成了魂動設計 創馳藍天技術。
但由于第一代馬6的人氣實在是太高了,它從2004年一直生産到2015年。到2017年初,老馬6才賣光,所以馬6族譜裡就有過3代車型同堂的場面。而這次我們主要聊的老馬6,價格集中在5萬左右,以國三、國四的車型為主,不會涉及到阿特茲。
那麼為什麼馬6的二手車口碑那麼好?過硬的機械素質,相對出色的耐久度,也沒有脫離二手車“便宜”、“省心”的兩大剛需。它可以說是5萬塊以内,操控最好的二手車。開過馬6的人都知道,一上手這台車就給人的感覺很特别,而且越開越喜歡。
我們不敢吹它叫彎道王子,已經有車主掉好幾次排水溝了。而馬6這台車為
什麼好開呢?我總結了以下幾點。
無論5AT還是6MT變速箱,很多年後的換擋反應速度也快,順手。油門反應靈敏,你踩20的角度就給你20度的加速。沒有什麼前半段無力後半段打雞血的分裂感,邁多大步就走多塊。不用想,也不用等,跟自己的四肢一樣靈巧。
雖然這台2.0L的LFX發動機隻有147馬力,但一腳地闆油下去你會感覺這輛車好像有180匹。而造成感官上很快的原因,一是排氣的聲音夠好聽,二是當你油門到底,原廠避震有點拽不住車了,造成的“僞推背感”。
二手馬6有那麼多版本,應該如何選擇?對于普通消費者或者想感受馬自達操控的:3-5萬預算可以買2.0L三廂版的馬6。一是因為車源較多,還能買到年限近一點的和國四的,代步的同時還能感受駕駛樂趣,它完全可以做到。
如果是想玩馬6的,盡量買13款之前的,因為13款的馬6為了給睿翼讓步,官方降價5萬多,不過多少有些減配。像一些零部件由原先進口CKD的,更換成價格更低的國産件,後懸架還取消了防傾杆。馬6還是為數不多,有6速手動變速箱的車型,而且手動擋比自動擋還便宜5000塊左右。
5萬以内預算,如果想要高配置,像氙燈、自動空調、定速巡航、皮座椅等,可以選擇2.3的轎跑或者早期版本的睿翼。
但是不建議沖着動力去買2.3的馬6,雖然2.3L發動機在中低扭上比2.0的略快一點,但是2.3L(163馬力)的和2.0L(147馬力)發動機都是長沖程高轉發動機,低扭并不是很充足。再加上發動機時間長了後,動力有所衰減,實際在駕駛體驗上,體感沒有太大差别。
如果價格不是限制因素,不考慮三廂版的馬6,喜歡個性一點,不妨看看馬6的轎跑和瓦罐。
馬6轎跑版在外觀上有些區别,還有掀背的後背廂,但是價格比同期的三廂馬6貴2-3千,配置略高一點。
而馬6溢價之王,當屬旅行版。要知道06款的旅行版,當年新車24.68萬,現在二手還賣6-8萬塊錢,而同年份的三廂版也就賣3萬塊錢。
總的來說,如果你碰上了5萬以内的成色很好的馬6,還是可以拿下的。如果預算更多,可以買到國四的馬6和年限近一點的睿翼,隻是同期的睿翼(2009-2015)比馬6要貴1-1.5萬塊錢。好在馬6的保有量還是很大的,車況好的馬6還是可以挑到的。
雖然馬6在機械層面沒什麼大毛病,但是買馬6還是必須要檢查幾個地方的。機腳墊:如果挂N、D檔,怠速的震動很明顯,而發動機動力輸出和聲音沒什麼異常,那就是機腳墊塌了。馬6最右側的大機腳墊算是易損件了,無論是馬6還是睿翼都會這樣,換一個成本在200塊左右。雖說塌下去不太影響開,但是會導緻一系列其他問題。
漏水:天窗管路漏水其實并不少見,管路從後面下來有個塑料卡子,卡在钣金件上,時間長了就會松動。導緻水滲漏到縫隙裡,可能會漏到後背廂,就會有疑似水泡車的特征。當然也很好解決,卡子打上玻璃膠就可以了。
轉向機漏油:如果轉向助力泵滲油,大多是由于油管接頭的卡箍老化松動造成的。如果助力油壺裡不缺油,也不太容易壞。如果需要更換轉向機,大概在1500塊左右。
氣門室罩蓋漏油:這個問題2.3L比2.0L的要多見,而且不用擡架子能看出來,可以更換鋁合金或者塑料材質的,200塊以内就能解決。
隔音差:無論哪個年款的馬6,隔音都不大行。有不少車主試過在車内增加隔音棉,但是沒有很好解決,它的隔音差主要是和車輛的設計結構有關。
大燈暗:馬6原廠的鹵素燈,在夜晚的确照明效果差,300塊錢更換個LED燈泡會好很多。如果想再帥一點,還可以來一套價格2800塊的LED大燈,布加迪見了你都得起立。
節溫器故障:馬6在8-10萬公裡,節溫器容易出現的問題。表現為原地怠速水溫可以上到正常,可跑快了水溫馬上都跌下去。節溫器如果處在常開狀态,會導緻水溫上不來。閉合狀态,水箱就沒有大循環,導緻水箱會憋漏。更換個節溫器,80塊錢就能解決。
當然了,還有一些年久失修的問題也很常見。減震器滲漏:老車年限上來多少都會漏油,換一根進口的400塊左右。
底盤異響:解決異響,升級底盤質感,可以更換全套的擺臂(直臂 彎臂) 膠套,網上品質好些的套裝在2000塊以内。
半軸滲漏:如果半軸油封裡面的油全部沒了,才會容易磨損到軸承。解決起來也非常簡單,網上80塊可以買到好點的半軸油封,換整個半軸總成隻要300塊。
節氣門易髒:因為發動機的曲軸箱強制通風離進氣道太近,導緻節氣門髒得快,它的髒不是積碳,而是油泥,基本一萬公裡就要清洗一次。
關于油耗:網傳馬6的油耗有高有低,有說8個,有說13個的。我們收集了車友群的反饋,如果是純城市駕駛百公裡就得11個,而反饋最多的是9-10個。所以有些偏高的油耗,不排除是車主喜歡深踩油門拉高轉導緻的。
為什麼二手馬6那麼多年,依然有不少忠實擁趸?我覺得它作為一輛表現很均衡的B級家用車,卻有着非常運動的底盤,操控性是同級别最強之一。底盤有着很高的極限,沒有那麼多電子穩定系統,響應敏捷回饋清晰,轉向增益足夠線性,在彎中的響應快并且車身跟随性非常好,甚至可以“劈彎”。如此原始的駕駛樂趣,靠的就是出色的底盤構造。所以我也很認同馬自達說明書裡的那段話:
看完這段話後,我都有點被感動了。準備這次選題的時候,我們還補了補課,當年馬自達的性能版,Mazda 6 MPS國内沒有引進。它搭載了一台2.3T的引擎,270多馬力,還是四驅,零百加速五秒多,簡直快到飛起。我們開了那麼多台馬自達,這台MPS還是非常想試一試的。
最後我想問下大家:你們身邊曾經的馬自達車主,後面換車了什麼車?是奔馳還是勞斯萊斯?
OK,這期節目就到這裡了。
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我們下期再見。
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