目前在國内汽車市場，BBA絕對屬于一線豪華品牌，但是要論真正超級豪華品牌，保時捷可以說力壓BBA。現在開一輛寶馬，奔馳或者奧迪，在氣勢上還是要輸保時捷的，而保時捷裡面的入門版車型保時捷Macan是很多小夥伴們稍微加加油就可以實現夢想的一輛車。那麼這款Macan車型值不值得我們去購買呢？它究竟有哪些吸引消費者的優點呢？今天我們到店進行了實拍，一起來聊聊這款車型。

首先，我們來看一下Macan的價格，廠家指導價54.5萬元到92.5萬元。從價格上來看，尤其是入門版的車型，價格并不算特别高。不過我要告訴你，即使是入門版的Macan，加價5~10萬也是非常正常的事情，而且現款銷售的車型還是2019年12月份上市的，這與BBA隔幾個月就升級一次相比，Macan可以說是整車幾乎并沒有大的改動。

來看外觀設計，Macan的外觀可以說是非常經典的，充滿了家族辨識度。車頭有點類似于大青蛙的設計感，也有人說這是虎頭鲨的設計，看起來很兇狠。前臉采用了熏黑的大嘴設計，配備上圓潤的大燈以及飽滿的車頭，極具家族辨識度。此外，大燈内部的光源采用的是矩陣式的設計，具有較高的質感。

車型側面，Macan的側面形象也是深入人心的，5幅的運動輪毂，快背式的車頂設計，雖然談不上質感，但是很有家族辨識度。

從車尾一眼就能輕易地辨認出這是保時捷品牌，貫穿式的尾燈夾雜着保時捷的英文字符，配備上雙邊共雙出的矩形排氣管，極具辨認度。從車頂開始，一直向車尾形成了微微的坡度，這樣設計的美感平滑度也是比較理想的。

車身數據部分，保時捷Macan定義的是一輛中型SUV，這輛車子其實有三組數據，長寬高分别4696/1923/1624mm，4686/1926/1609mm，4684/1926/1624mm。三組數據的軸距都是2807mm，之所以長寬高數據不一樣，主要也是因為動力不太一樣，外觀的設計方向也不一樣。

保時捷的内飾設計是很有一套的，盡管也有其它車型使用上了保時捷這套紅色加黑色的内飾，但是從内飾氛圍上來講，Macan一點都沒有油膩感。中控系統使用了較多的物理按鍵以及機械擋把，如果要是在其他車型上出現，肯定會被消費者噴死，覺得太土，但是将這一切設計在Macan這款車型上，就顯得剛剛好。炮筒儀表盤配備上三幅運動方向盤，再加上機械擋把，運動素養很強烈，而且物理按鍵并不會被時代所抛棄。現在越來越多的豪車陷入了一個誤區，包括奔馳S級也使用了大量的電子屏幕，想想看，蘋果4才幾年時間，已經變成了一堆垃圾，所以電子産品很容易被淘汰。

Macan的中控部分搭載的是10.9英寸的觸控液晶屏，支持語音識别功能以及車聯網系統。說實話，試乘試駕下來發現手機互聯居然需要加裝，并且價格高達3700元，電子屏幕的反應偏慢，而且畫面UI做得不是很好。

Macan的後排空間非常的緊湊，而且地台隆起程度較高。試駕下來發現後排的乘坐舒适度确實不好，不但空間小，而且座椅偏硬，乘坐的舒适度不是很理想。

來看動力系統，Macan的發動機分為三款，入門版為2.0T的渦輪增壓發動機，還有3.0T以及2.9T的V6雙渦輪增壓發動機。傳動部分，搭載的是七擋濕式雙離合的變速箱。其實保時捷最出名的除了車标以外，還有它的賽道基因。很多人會誤以為Macan采用的是PDK賽道變速箱，其實并不是這樣的，這套變速箱其實是在大衆雙離合的基礎上升級而來，嚴格意義上并不是我們常說的PDK變速箱。很多網友表示，隻要是搭載在保時捷上的雙離合變速箱，就一定是PDK，這個說法并不嚴謹。

無論是哪一款動力系統，保時捷Macan的動力肯定是它的強項。我們試駕的是3.0T的發動機，這款發動機的代号是EA839，屬于保時捷和奧迪共同設計出來的。由于采用的是V字布局設計，所以渦輪遲滞的現象在這款發動機上并不明顯，駕駛起來比較得心應手。普通駕駛模式下，油門的深淺，底盤的轉向給我的感覺是比較輕松的，駕駛起來遊刃有餘，方向盤也比較的輕盈。如果你将模式切換成S 以後，發動機立刻變得亢奮起來，而且排氣閥随之打開，聲浪也更加的出色，但此時變速箱具有一定的滞後，深踩油門約0.1秒以後動力開始源源不斷地輸出，動力強勁，但具有一定的延遲。

總結：Macan車型是保時捷裡面最便宜的一款SUV，價格是它的優勢，但是如果我們以家用車的角度來衡量，顯然性價比是不足的。這輛車子我覺得最大的賣點在于它百年傳承的優秀曆史以及豪車所帶給消費者的心理滿足。

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