車主 Gem8mingen 在推特宣布，他的特斯拉 Model S 行駛裡程達到了新的裡程碑，已經正式行駛了 150 萬公裡。這輛車是他在 2014 年買的二手車，具體型号為 Model S P85 。

期間還得到了特斯拉 CEO 埃隆-馬斯克的親自祝賀。

他的車已經換過三次電池組、四次電動機、2 次 12V 電池、1 次後減震器、1 次前軸、1 次觸摸屏等。但并未提到輪胎是否換過，或許是因為輪胎換的次數太多已經記不清了。

這位車主的 Model S 在去年 4 月份行駛裡程突破了 130 萬公裡，這意味着他在短短約 9 個月内就行駛了約 20 萬公裡。

簡單做個算術題，9個月跑了20萬公裡，意味着每個月平均約2.2萬公裡，平均每天約740公裡，有些人可能沒啥概念，但這是一個非常恐怖的數字。

要知道專業跑滴滴的司機一天也就兩三百公裡左右，他這個比專業滴滴司機還有高出幾倍，意味着有以下可能：

第一，他絕不是普通的上班族，要麼是汽車從業者，專門做這個測評的，記住是每天平均740公裡，每天！哪怕是按照平均時速100來算，他每天也要連續跑7.5個小時；

第二，不是一個人在跑，如果按照這種跑法兒，估計他都快挂了，應該是多人接力跑；第三，絕不可能是在市區跑，應該是在跑高速公路。

像手機連着充電器使用，永遠都是100%的電。如果真有這樣的組織團隊，技術上不是問題。修改電路就行，但我覺得沒必要做這樣的假。、

因為這樣作家的時間成本太高了，這輛車是他在 2014 年前買的二手車，買時已經行駛了 3 萬公裡。2019 年 11 月，他的裡程數達到 100 萬公裡，兩年後，又行駛了 50 萬公裡。

如果隻是為了一個沒有獎勵、沒有賞金可拿的作假行為而堅持了這麼多年，那也真的是閑的沒事幹了。

猛地一看好像很了不起。

可是仔細一看：電池組換了三次，加上原車電池組，150萬公裡用了4組電池，平均一組不到40萬公裡，當然最後一組還在使用中，數據還能漲。

總共5個電機每個平均30萬公裡，雖然最後一個還在用，數據還能漲漲不過因為要除以5，這個電機平均裡程上漲困難。這個數據比起傳統燃油車100萬公裡無大修的記錄差遠了。

但真的可以這麼做比較嗎？

一個車一個車況，一個路面條件也是一個車況，不同駕駛員也能開出不同車況的車，這份數據看起來算得上是電動車行業的标杆數據，為特斯拉汽車又造了一把勢。

我個人來說，永遠無法将電動車與内燃機汽車相提并論，電動車很貴，可跑起來省錢，但是要換電池組，一換就是幾萬塊。

燃油車也有很貴的，可跑起來費錢，雖說是不用換電池組，但省下的幾萬也變成了加油費用。

不管怎麼算，我都無法算出電動車能比燃油車省多少錢，經濟條件不錯的車主，大部分也都是開個幾年就會把車賣掉換新款的開。

這次的特斯拉車主分享的數據重要意義還是在于特斯拉最高裡程的誕生，至于質量的問題或許并不在這次裡程數據範圍之内。

畢竟，買特斯拉的人誰會在乎質量，現在買車的人也沒幾個懂質量的，買得幾乎都是牌面和外觀，特斯拉車主如此，其他任何品牌的車主也都大多如此。

我寫過很多關于特斯拉汽車的深度文章，隻有這一次，我隻想把本文歸納于“僅僅隻是特斯拉誕生了150萬公裡的裡程數”這個單純的層面。

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