近些年，寶馬汽車風光的背後也有些許"不堪"，2019年，寶馬營業收入超1000億歐元，但淨利潤僅50.22億歐元，同比下跌28.9%。利潤下滑的背後更多的市場競争激烈所緻，寶馬不得不放下身段打"價格戰"。除此之外，寶馬為了在新能源汽車市場站穩腳跟，市場戰略也進行了調整。

2013年，國内新能源汽車經過5年多的發展，但未成燎原之勢。同時期，國外新能源汽車産業也在穩步向前，寶馬i8在時代的大背景下誕生了，它于2014年正式上市銷售。

寶馬i8的可不是一輛普通的車，它"踹"開了寶馬進軍新能源汽車的大門，并被寶馬宣稱是世界上最成功的插電式混合動力汽車。

實際也确實如此，寶馬i8是寶馬"i"系列的首款車型，後續又陸續推出了純電動車i3、插電混動車5系和7系，它們都或多或少延續了I8的技術。

另外，寶馬i8的6年"戎馬生涯"，已累計銷量2萬多輛收官。毫無疑問，2萬多輛對寶馬而言并不理想，在超跑領域也算不上突出，可是把它放到混合動力超跑領域，寶馬i8一車獨攬全球50%以上的銷量，是該領域名副其實的"扛把子"。

時光荏苒，6年之後，寶馬i8将于2020年4月中旬正式停産。此時，市面上銷售的寶馬i8系列車型将成絕唱。自此以後，寶馬将把重心放在純電動車型領域。

憶往昔，我們再來看看寶馬i8的"革命性"進步

寶馬i8的外觀不用說，天生自帶"美顔"。寶馬将一副隻會出現在量産車上的外形設計成功量産，這在當時是絕無僅有的，因為跨時代也飽受吐槽。可是當寶馬i8要停産時再回過頭看，這是多麼超前的設計？即便是放在六年後的今天也絲毫不過時，甚至是少有車型超越它。奧迪有"燈廠"美譽沒錯，可在激光大燈的運用上，奧迪卻落後于寶馬，寶馬i8可是世界上首款搭載激光大燈的量産車型。

"好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬裡挑一"。外觀和燈固然重要，如果用寶馬i8的外觀和自身的車身結構比，這還真算不了什麼。為了推出寶馬i8，寶馬開發了一套全新的設計理念——Life Drive結構。而Life Drive結構分為兩個獨立部分，其中Life為成員艙結構；Drive為鋁制的車身底盤，它們兩部分是各有各的本領。

Life乘員艙采用了高強度又輕量化的碳纖維材料；Drive鋁制車身底盤則集成了車輛的懸架、動力、電池、傳動系統。二者相互結合，在減輕整車重量的同時還可以提升車輛的操控性和續航裡程。另外，此結構還能保障舒适度和安全性。如今，Life Drive結構的衍生技術已經在寶馬系列的旗艦車型開始使用，并獲得一緻好評。

回到寶馬i8受到吐槽最多的部分—動力系統。不得不佩服，寶馬的膽子挺大，它給i8配上了一套由1.5T三缸渦輪增壓發動機 電動機組成的混動動力系統。在那個三缸發動機必"吵"、必"抖"、必"活不長"；新能源汽車才剛剛有點起色的年代，寶馬i8在動力系統上的劍走偏鋒将注定不受人待見，更何況寶馬i8還有接近200萬元的售價（人民币）。

可你也别小看了這台三缸機，它曾多次獲得"沃德十佳發動機"。另外，它還用了寶馬當時的諸多"黑科技"，譬如高壓缸内直噴、無機進氣門生程控制技術。有了先進技術的加持，寶馬讓這台三缸機爆發出了231匹馬力和300N.m的扭矩。如果加上電動機的功率，寶馬i8能達到362匹馬力，扭矩則有550N.m，，百公裡加速5秒内，綜合油耗僅2.2L/100km。

寶馬i8面臨停産，它留下的不僅是敢為天下先的設計、技術，更是一種開拓創新的精神，這才是在三缸機和新能源汽車飽受質疑時缺乏的東西。如今，寶馬造新能源汽車的大方向已經轉變，純電動車才是它的主陣地，寶馬i4概念車的發布诠釋了這點。至此，寶馬造混合動力超跑的時代已經逝去，不再回來，隻可惜我的錢還沒攢夠。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!