三輪車一直以來就是微型貨車的主要競争對手，其憑借價格優勢、靈活性好、通用性好等優點廣受歡迎。前幾年在網絡上流傳着法國軍隊騎着中國三輪車的照片，雖然說隻是法國軍隊向當地借用三輪車，但足以看出三輪車的多用途性。但是三輪車的問題也很多，不規範且不安全，沒有交通安全意識的人駕駛很容易出事故。

印度的三輪車保有量相當大，但不規範的三輪車一定程度上導緻了交通的混亂。TATA就想設計出一款造價低廉的四輪卡車，取代傳統的三輪車。很早之前印度的TATA做過一個調查，其實印度很多鄉下的村民都十分希望擁有一輛真正的汽車，淘汰他們的三輪車。因為有了一輛汽車就會有更多的人找你拉貨，而且用途也更加廣泛，甚至在印度的農村如果你擁有一輛汽車那麼你的婚姻前景也會更加美好。還有一個原因就是印度禁止3噸以上的車輛在晚上7點進入市區，所以這種四輪貨車的需求就更大了。

2005年，TATA正式推出了第一款微型四輪貨車，其主要競争對手就是傳統的三輪車。這款車型名為TATA ACE，車輛的造型完全是模仿着日系輕卡的路線，駕駛室也與日系微卡十分相似。TATAACE推出的20個月内銷量就達到了10萬台，而且年産量已經達到了25萬台。如今ACE已經衍生出了ACEGOLD、ACE ZIP、ACE XL、SUPER ACE和ACE MEGA幾大系列。

實際上不僅僅是印度，它的周邊國家也受到了這款車的影響，使用的非常廣泛。上圖中是TATA ACE MEGA，是目前筆者覺得整個系列車型下最好看的一款。其整車采用了星空藍的噴漆，讓整車的質感提高了很多。其次就是ACE MEGA采用了十字型的中網設計，左右兩邊大燈也采用了整合設計，非常幹淨且規整。再加上這輛車購買的時間也不是很久，所以說看上去比較漂亮。

比較遺憾的是，這輛近乎嶄新的TATA ACE卡車在使用幾周後擋風玻璃就被磕破了。

上圖就是TATA ACE MEGA的宣傳廣告，下面一排的就是該車的宣傳參數，各方面指标和三輪車完全對标。但是最大的優勢就在于它是一部汽車，同時擁有三輪車的優點但也不失汽車的特點。該車搭載了一台0.8L的雙缸4沖程汽油發動機，發動機在3750轉/分的時候可以輸出40馬力的功率，在1700-2000轉/分的時候可以輸出100N.m的扭矩，最高時速可以達到80公裡。根據廠商的宣傳，該車每行駛21.4公裡消耗一升油。

整車全長為3835mm，默認車廂的尺寸為2140×1430×300mm，但是用戶可以根據需求進行改裝。上圖中的這輛TATA ACE就被改裝成了廂式貨車，車廂高度差不多2米出頭。整車重量約為1噸，額定總質量可以達到2.1噸，但是都知道印度和周邊國家都是以重載為生的國家，具體裝載量大家心裡都有個數。

底盤結構可以說是簡單的不能再簡單了，大梁右邊是油箱安裝的位置，而左側則是電瓶安裝的位置。但是該車的電瓶保護裝置非常的簡陋，很容易被不法分子偷走。

所有車型全部采用鋼制輪毂，并且使用165 R14 LT的輪胎。

駕駛室設置在右側，由于駕駛室寬度隻有1米4，所以隻設置了兩張座椅。

開關門部分的特寫，車門有内部護闆好評。車門把手采用橫拉式，手搖式車窗升降。

由于其對标的是三輪車，所以内飾過于簡單也是情有可原。兩幅式方向盤沒有任何按鈕，後面儀表台有一個儲物槽。儀表盤設置在工作台的正當中，駕駛時不方便觀察。

儀表盤特寫，隻有簡單的三個表。中間是車速表，左邊是油表，右邊是水溫表，還有一小塊LED液晶顯示器。儀表盤下面的是空調操控面闆和電源接口，最左邊是一個小時鐘，除此之外沒有别的功能按鈕。

空調的出風口

該車采用了5前進擋手動變速箱，變速箱擋杆下面是拉線式手刹的手柄，左邊則設置了一個水杯槽，非常的貼心。

離合器踏闆、刹車踏闆、油門踏闆

如此簡單的設計，完全迎合了當地人們的用車需求，也使得其成為了印度及周邊國家銷量最火爆的微卡。該車的售價在22-23萬印度盧比，折合人民币也就是2.2萬-2.3萬元，就比三輪車貴幾千塊錢。由此可見，TATA的這一戰略目的是非常成功的，大量的三輪車用戶都購買了TATA的ACE，并且有了更好的貨運體驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!