故 障 現 象

一輛2013款上海通用别克凱越轎車，搭載1.6L F16D3發動機，行駛裡程89 957km，發動機不能起動，但起動機運轉正常。

故障診斷與排除

接到該車後，根據故障現象，先對發動機各系統進行初步檢查，确定各系統線路連接狀況良好。再進行常規檢查，用萬用表檢查蓄電池電壓為12.7V，正常；将點火鑰匙擰至ON擋時，能聽到清脆的油泵運轉聲且持續數秒，初步判斷燃油泵工作正常。再次打開點火鑰匙，接上故障診斷儀，診斷儀提示：“測試設備與汽車電腦不能通信！”

根據故障現象以及上述檢查結果，初步判斷無法起動是由通信故障導緻的。導緻診斷儀與電腦系統不能正常通信的主要原因有：

1. OBD診斷接口的供電、搭鐵故障。
2. 通信總線線路故障。
3. 模塊損壞。

首先檢查OBD診斷接口的供電、搭鐵，用萬用表測量OBD診斷接口的第16号端子（供電端子），電壓為蓄電池電壓，第4号和第5号端子為搭鐵，說明OBD的供電、搭鐵均沒有問題。

該車是通過OBD診斷接口（見圖1）7号端子的K線來進行診斷和通信的，用萬用表測量7号端子電壓為10.58V，電壓在正常範圍之内。

既然OBD供電正常，K線電壓正常，此時推斷可能發動機控制模塊損壞。随即查看了一下該車的數據連接插頭示意圖（見圖2），可以看到，該車OBD診斷接口的7号端子到發動機控制模塊之間的K線中間還串聯着一個防盜控制模塊，OBD診斷接口7号端子到防盜模塊之間又并聯了一個變速器控制模塊，但是該車是手動擋，實車上沒有變速器控制模塊，不予考慮。

由于發動機控制模塊與防盜控制模塊串聯，于是找到發動機控制模塊的第71号針腳，也就是診斷K線，測量其電壓為10.01V，正常。直接從發動機控制模塊的71号針腳接一根線到OBD診斷接口的7号端子，重新連接診斷儀進行測試，此時發現可以正常通信了，随即讀取了故障碼為P162610：防盜燃油啟用信号遺失。查找維修手冊，該故障碼表示發動機控制模塊沒有收到有效的鑰匙信息、接通點火鑰匙以及發動機控制模塊不被激活。該車防盜系統又稱阻斷系統，由帶收發器（芯片）的點火鑰匙、防盜模塊、識讀線圈、發動機控制模塊以及防盜指示燈組成。收發器與防盜模塊之間的數據傳遞通過調節電磁場的振幅來實現；識讀線圈安裝在點火開關上，用來探測接收收發器的用戶信息。

當點火鑰匙接通時，識讀線圈獲取鑰匙信息，當防盜模塊讀取鑰匙信息代碼時，與防盜模塊内存儲的鑰匙代碼進行比對，如果檢測鑰匙有效，防盜模塊向發動機控制模塊發送一條串行數據有效信息，發動機控制模塊接收到該信号後，對發動機進行正确的控制；如果發動機控制模塊無法接收到有效信息，将關閉噴油器電路和點火電路。

既然直接從發動機控制模塊的71号針腳接一根線到OBD電腦的7号端子後，診斷儀能從發動機控制模塊讀出故障碼，就說明發動機控制模塊并沒有損壞。根據故障碼P162610，發動機控制模塊報燃油啟用信号遺失，說明沒有收到防盜模塊的有效信息，防盜系統存在故障。點火鑰匙、識讀線圈、防盜模塊和通信線路任何一個出現問題都會導緻該故障出現。于是進一步對可能的故障點進行排除，測量防盜模塊到OBD診斷接口的7号端子電壓為10.05V左右，說明防盜模塊的供電、搭鐵正常。為了進一步确認，對防盜模塊進行測量。

該車防盜模塊位于點火開關上，如圖3所示。通過查閱電路圖，該防盜模塊的1号端子和2号端子為模塊的供電端子，4号端子為搭鐵，5号端子為到OBD診斷接口的K線，6号端子為到發動機控制模塊的K線，發動機控制模塊與防盜控制模塊之間的通信都是通過串行數據K線（6号線）完成，用萬用表測量該線的導通情況正常，測量防盜模塊的供電、搭鐵正常。既然供電、搭鐵都正常，那麼可以确定故障在防盜控制模塊，更換防盜控制模塊後故障排除。

結 語

通過以上故障分析可知，當遇到診斷儀無法與發動機控制模塊進行通信時，除了考慮發動機控制模塊是否正常工作外，對于該車型還應注意與之串聯的相關模塊是否工作正常。

參考文獻

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[4] 劉永志.别克網絡通信系統異常引起的無法啟動[J].汽車維修技師，2013（2）：203-204.

作者： 朱華

單位: 安徽科技貿易學校

本文已在《汽車工藝師》雜志

2022 年 第九期 “汽車技術” 欄目 P58-P60 發表。

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部分圖片來自： 攝圖網

責任編輯 ▎釋非

責任校對 ▎于永初

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