說起寶馬3系，“向舒适妥協”已經成為不少人聊起這款車時習慣帶上的一句話。抛開情懷，抛開性格，抛開所謂堅持而言，其實寶馬3系也同時變得更聰明了，起碼在市場需求上，知道去擁抱更多用戶的需求——畢竟早就在F時代的3系上已經嘗到甜頭，G時代更舒适豪華的3系，經曆換代後的觀望，疫情的影響，目前的銷量也開始複蘇到以往繁盛的階段。

325Li我們已經試駕過好幾輪，那對于M3和325之間的寶馬330i标軸版，能不能重新給車迷們帶來津津樂道的操控感？今天這篇試駕就給大家認真聊聊。

光從硬件上看來，330i相比起主銷車型325Li，已經帶來針對性能的一些不同點。直接從外觀可見，2851mm的标軸，相比起2961mm的長軸，已經要更緊湊靈活一些。

330i标配了“前窄後寬”的輪胎尺寸也是常規配置的325上所沒有的。更寬的後輪在加速和刹車的抓地力上都有更好的性能表現，而偏窄的前輪則負責靈活轉向。此外試駕車還選配了一款19寸的大輪毂，無疑從路感反饋上，側傾支撐性上，乃至運動外觀上，都會更符合330i的定位。

當然，330i性能硬件最核心的區别還是在縱置四缸的一顆大心髒。相比起常規3系184匹的最大馬力，330這套動力系統最大爆發258匹，峰值扭矩400牛米，官方百公裡加速為6.2秒。本人覺得起碼得這個成績，330i才足夠繼承“每個男人繞不開”的那一台3系。

也因為發動機更強大的定位，所以Sport 模式在330i上才得以保留。今天的試駕部分，就從Sport 模式說起。設定裡的運動模式可以針對轉向系統、發動機、變速箱三個核心部件進行風格設定，而從體感上最明顯的變化，還是變速箱的邏輯調節，高轉高聲浪，甚至給到回火聲都是分分鐘的事情。

其實330i的Sport 在低速階段一腳地闆油到kick down，還是會感覺到變速箱的降檔需要一些時間，随後才是強烈的推背感。但如果保證在低檔位區間反複而迅速地給油/刹車，速度變化依舊能給到不錯的緊緻感。說到底，330i的性能不是簡單體現在“低速轟到高速”的爬升，而應該是一個“持續亢奮”的過程。所以不嫌麻煩的，不妨考慮用手動模式或撥片換擋來玩這台車。

此外330i的Sport 跟我們試駕過的Z4、M4保留了相似的設定，收油階段會有明顯的減速感拖拽感，這也是寶馬對運動的一種理解和風格。但相信日常開起來，沒幾個人會喜歡用到Sport 模式。

至于操控部分，330i短軸依舊發揮着循迹性的優勢，尤其作為一款短前懸後驅車，小幅度的指向還是可以做到很精準的。而在大幅度轉向上，G時代的330i給予了更多的緩沖空間，加上不算繃得太緊的懸架設定，中低速階段的運動感才會有更直接的感覺。

日常駕駛層面，330i依舊是一個兼顧多面的豪華車，其中底盤的韌性和整車NVH靜谧性都可圈可點，此外标配的主動式進氣格栅在油耗上也有不錯的貢獻。個人感覺換代後的3系最成功的地方是靜态和動态的豪華感都不會再跟競品拉開距離。換言之，把相對純粹的“操控機器”替換為更被國人普遍接受的“高端大氣”，不失為寶馬持續發展的一個策略。

總體而言，330i試駕下來，可以理解為：這台車最大程度保留日常駕駛舒适感、高級感和豪華感的同時，在硬件層面盡可能去接近高性能，無論是高功的2.0T、寬度更厚的後輪還是更短的軸距。但要說極緻，或許還得留到340或M3上。

說回靜态部分的一些特點，其中多數人關心的“标軸夠不夠空間”問題，經過本人（173cm大胖子）實測，前排頭部距離剩餘一拳，由于座椅有較大的上下調整空間，所以個子高的人還可以進一步往下調。

後排頭部空間為三指，而腿部空間則剩餘一拳，是一個比較中規中矩的表現。介于縱置後驅布局，330i沒有凱美瑞、天籁的後排那麼寬敞，但相比起上一代的标軸3系已經有了十足進步。

内飾部分的進步此前在325Li的評測裡已經表揚過，T型方向盤無疑會更符合3系的年輕氣質，另外像全液晶儀表盤，全景影像等，都是緊跟着時代的配置升級。

液晶儀表盤可以跟随駕駛模式的不同以切換樣式。

此外HUD擡頭顯示不同于常見的同步導航信息，3系上的HUD甚至能同步地圖信息，這是值得表揚的一個亮點。

總結：

以前每每提起3系，多數車友會用“運動車”來形容，不過這次試駕完330i後，本人更願意稱呼它為“很快的豪華車”。因為方方面面來說，豪華感更到位了，除了日常行駛中的高級感，豪華還體現在内部的細節，這是哪怕來到标軸的330i，都依舊得以保留的。

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一緻給予表揚，說“終于開竅”了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台“舒适車型”的閃光亮點。

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