優秀的凡爾賽産品力不必展開說，但法國人造車，我今天有話要說。

寫在前面：

最近凡爾賽這個車真的很火，但大火之後，又迎來了一些負面聲音。汽車圈人盡皆知雪鐵龍向來是沒有“請水軍”這種項目的預算。所以當群衆看熱鬧的時候，行業内也端着瓜子坐着闆凳看門道。别問我具體的門道怎麼看，我不想說，畢竟很多吃瓜群衆往往不願意相信行業内人盡皆知的“門道”，我也懶得二次辯論。

從今年4月份上海車展開始，我就一直關注着凡爾賽，希望有量産試駕車的時候能夠第一時間排隊試車。除了我對這款車的靜态表現很看好外，廠家對産品的自信心讓我十分好奇，究竟是産品真的特别好，還是這幫人被傳X洗腦了。

前兩天，我終于有機會參加了凡爾賽的試駕。試駕後，我和衆多試駕過這款車的朋友們都很納悶，這款車有什麼好值得争論的？

争論點竟是無意義的主觀斷言：

有人說争議點在車型級别。分層這種事，上有國際标準，中有國家準則，下有百姓認知。無論從哪個角度，凡爾賽都是一款合格的B級車。在公知基礎上結合凡爾賽出色的産品力表現，雪鐵龍打出“重塑B級新标杆！”這樣的宣傳語沒任何毛病呀，不是廠家重新定義了分級，而隻是按照規範宣傳而已。别說雪鐵龍了，就是汽車圈這麼多人，也沒有一個想過會在這種問題上做文章的。當然行業内也并不是沒有先例，每次要把某品牌粉絲心甘情願拉下水戰鬥的時候，就會有這樣的事情發生。但煽動打嘴炮的手段放在如今，也就和“母豬會下蛋”這種标題一樣，大家點進去看個熱鬧，然後就沒有然後了。但凡有任何能證明凡爾賽是A級車的證據，想揚名立萬的人早就去起訴虛假宣傳了。假一賠十，名利雙收，多好！

抵達汕頭，試駕的接機車就是凡爾賽，我和另一家媒體坐在後排前往酒店，完成了我對這款車空間和動态表現的初體驗。後排空間不僅沒有槽點，反而靠背角度和人體工程學，軟硬舒适度真的是完全出乎我意料。第二天一整天的試駕更是讓我明白了廠家那些人的自信究竟來自哪裡——這絕對是雪鐵龍至少5年來最好的産品之一，甚至可以說沒有之一。

抖音雞湯有句名言：所有的認知矛盾都是價值觀的區别。當然這句不嚴謹的名言沒有包含那些惡意制造不存在的矛盾，來達到自己私利的營銷手法。如何把不存在的矛盾制造的合理化，這個是詭辯學的範圍，我們就不展開聊了。畢竟每一個有過女朋友的人都懂，吵架時女友一句“你态度不好”就是詭辯學的開始。

我很榮幸當年閱讀過很多汽車曆史文化相關的書籍。自己更是有一本雪鐵龍百年曆史的書。不得不說雪鐵龍作為一個法國車企，在造車理念上自成一派，因為有些理念與行業普遍理念有所不同，所以才顯得它很特别。雪鐵龍的特别在于法式設計、在于法式研發，當然更在于法式宣傳手段——就不太會宣傳。無論是凡爾賽這款車還是雪鐵龍品牌，甚至法系車，的确是有不少的争論點，但絕不是空間或者沒弄明白的車機等問題。而是應該争論：這車值嗎？

真正值得争論的問題：

1.萬年不變的技術是好是壞？

談起凡爾賽，我覺得最大的争議點是發動機和非獨立後懸挂沿用多年沒有改變。在很多人眼裡，這就是法系車落後的象征，甚至能夠成為一些人煽動反法系的攻擊點。但法系車（PSA）作為百年大廠真的就不懂這個嗎？是真的一成不變，還是在暗自升級？永遠不要覺得自己的本事大過一個百年車企團隊。縱觀品牌曆史和民族文化可以知道，法系車追求的是實用主義，要的是産品的穩定性，把擅長的技術發揮到極緻，不僅能夠在成本，産品可靠性上有所保證，甚至能比很多研發不成熟的新技術表現還要好。法系車的底盤特點和調校方向一直在行業内都是标杆級的。發動機也是穩中提升，用他們的話說閉着眼睛都能調校出來，實在是太熟了。很多媒體評測凡爾賽的時候，都說這是一款誠意滿滿的車，那誠意來自哪裡？可靠性就是雪鐵龍凡爾賽的第一大誠意。

2.運動表現好=賽道表現好？

另一個争議點是操控。風景如畫的南澳島環島山路風景堪比美國1号公路，真的是太适合駕駛一款指向精準且舒适性極佳的車了。我的這個描述并不矛盾，首先這款車的底盤調校是舒适取向，但懸挂行程的初段支撐力還是非常不錯的，回彈速度和支撐硬度足夠好，結合輕而準的轉向手感，可以說達到了民用車駕駛運動性的優秀水準。

民用運動性指的是日常激進駕駛時，産品調校是否給力。而下賽道考察的是在極限情況下車輛是否有極好的成績表現。賽道成績好壞隻跟車輛調校取向有關，與安全性，緊急變線等操控指标沒有必然聯系。運動與舒适不可兼得，兩者比例是各大汽車廠家在每一款産品上都要權衡比例的事情。凡爾賽調成舒适底盤，配合超贊的前排座椅，這種行駛中的體感特點非常符合它的産品定位和目标消費人群的喜好。轉向輕而準，懸挂初段支撐足，加速順滑線性……這些具有運動屬性的加持已經能夠滿足消費者的需求了。真對運動性有更高要求的人，也不會選擇這樣的車型。請大家各自驗證，去試駕的時候，試一試它并不那麼激進的運動模式，凡爾賽對這款車運動性的理解，完全都包含在這個模式的調校風格裡。

早些年的法國車有個特點，猛踩油門，聲音上去了，動力沒太大變化。學别的品牌新研發一款動力可能會解決這個問題，但是也跟别的品牌一樣，會帶來很多新的未知問題。經過多年的改良，如今匹配在凡爾賽的這個“老動力”早已解決了早年間的問題。不要再問一個1.6T能不能拉得動這麼大的車。這動力表現沒毛病，夠用，且比夠用還夠用，總之會比很多人臆想的好得多，雖然我也不敢說它像大衆2.0T那樣動力澎湃，但橫比1.5T或1.6T同級競品，不僅不差，還比一些“神車”更有優勢。

着重提一句，什麼叫底盤高級感，過于主觀的事情每個人理解都不同，甚至有些人都分不清什麼叫運動底盤，什麼叫舒适底盤。所以這話就跟硫酸嘴美食博主的口頭禅“入口即化”一樣，說的很好，以後不要再說了。

調校方面，凡爾賽交出了滿滿的誠意，但奈何以賽道定輸赢的詭辯學依舊有人相信。

3.全球車型是否符合中國市場？

這是我認為凡爾賽最最最值得讨論的問題，甚至應該贊助個脫口秀大會來調侃一下，奈何都沒有請水軍的費用，就更不要提這種大型商務合作了。什麼叫全球車型，就是全球都賣的同一個東西。凡爾賽不僅要考慮到中國消費者的需求，更要滿足全球市場的需求，雪鐵龍的最大消費市場在歐洲，可以說這款車是歐洲消費者心中的理想型，不信一年後我們看全球銷量。甚至我們縱觀凡爾賽曆代的前身車型，有哪一款沒被廣泛認可。中國市場的确在很多層面都已領先國際市場，所以凡爾賽配置滿滿的誠意，放在中國市場上并沒有那麼起眼，設計上很多細節也沒有像國産甚至一些日系品牌一樣用塑料營造真皮縫線的感覺，可以看出品牌的倔強，這是全球車型最大的弊端了。但優點卻遠超純中國特供車型。看不見的下了血本，看得見的盡可能給足，這是凡爾賽的現狀。成熟的動力總成和底盤的确有助于降低成本，然後把成本用在堆砌配置上。誠意就是這麼來的。

有些品牌看得見的都挺好，看不見的死扣成本，相比下來，這些廠家的做法更讨消費者喜歡，但在态度上，雪鐵龍的做法還是良心一些。更可惜的是作為全球車型，雪鐵龍想玩邪的也不行，歐美汽車消費者可沒那麼好糊弄。

北到北極圈附近，南到赤道周邊，都是全球車型銷售的地區，因此每一塊材料的使用，都要比同價位中規車型（或地區銷售車型）在極寒極熱等表現上做的更好，有些指标性要求中國不完善，但歐洲卻要求極為嚴格。用歐洲标準制造，絕對是回饋中國消費者的巨大誠意。我曾在DS工廠建成以前，成為首位采訪工廠的媒體，拿到了很多資料，聽到了很多故事。據我對PSA的了解，雖然是全球車型，中方在法系車的改良上，起到了不少積極作用，所以凡爾賽雖然是全球車型，也是吸納了大量的中方建議，參考了中國消費者的數據模型，是符合中國消費者習慣的。看看如今的月銷量就知道，這是雪鐵龍近幾年來最受歡迎的産品。

全球車型全球定價是慣例，甚至很多品牌國内的售價遠超國際售價，但雪鐵龍這次直接把價格降到了14-18萬元，相比海外市場約30萬元的售價情況來說，還有比這個更有良心，更有誠意的嗎？

凡爾賽不完美，但足夠優秀，更足夠良心，足夠有誠意。行業内一個近年來不太受關注且“比較窮”的品牌，為什麼憑一款車招來了這麼多的關注量，又為什麼各大媒體都會在沒有任何好處的情況下一邊倒的力挺雪鐵龍，肯定凡爾賽。這才是大家猜測行業内門道的重要線索。

還是那句話，去試駕一下吧，今天沒展開聊的凡爾賽整體産品力還是非常不錯的。不要什麼都相信，車評人觀點也會摻雜各種利益，不會完全站在車型目标消費群體的角度。但汽車圈的确好久沒這麼熱鬧的讓媒體人如此團結在一起研究詭辯學了。有意思，讓我們一起繼續吃瓜吧……

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