邁銳寶XL是公認的性價比比較高的車型，顔值出衆動力高，配置豐富價格好。邁銳寶XL的價格相對親民，但這并不是它最具有吸引力的地方，這款車的實際價格其實已經成為了擺設，優惠力度才是他最誘人的一方面。邁銳寶XL官方指導價15.49萬到21.99萬，全系優惠力度在3.5到4.5萬，對于一款十幾萬的車型來說，這個優惠力度相當恐怖。

目前1.3T車型實際裸車價12萬起售，2.0T車型實際起售價15萬左右。很多人驚呼一款合資品牌B級車竟然賣這樣的價格，他到底還能掙錢嗎，不會是賠本賺吆喝吧。然而從南京到北京，買的不如賣的精。邁銳寶XL雖然賣的非常便宜，但絕對不會賠本。

就像現在比較流行的網紅帶貨一樣，直播時兩人一唱一和，看似砍價很給力，買東西給的贈品都感覺挺值錢，但實際他既然敢用這個價格賣給你還包郵，就絕對有賺頭。這其實就是一個滾雪球模式，他如果賣得越多，分攤到每件商品上的成本就越少。邁銳寶和别克君威同平台，1.3T發動機就是别克英朗身上的那一款，2.0T發動機就是凱迪拉克身上的那一款， 底盤和制造平台和君威共用，所以這款車可以說基本上沒有什麼研發成本，隻是設計了一個外科，内飾都是沿用老款的，再安裝上一些配置罷了。同樣的發動機大量安裝在新款通用車型上，安裝的越多分攤到每台發動機的成本就越低。所以大品牌打價格戰時很容易就把小品牌擠死。

就像同樣進一批零件，你進1萬件和10萬件提貨價格肯定不一樣，1萬件你可能隻能拿到10錢的單價，10萬件你可能就能拿到7塊錢的單價，僅僅一個零部件在成本上就節約出30%。通用在中國是非常大的一個家公司，目前二線合資品牌車型也就通用敢這樣降價，因為他出貨量比較龐大，成本相對低廉。同樣的零部件買進來雪佛蘭用不了，可以放在别克上用，别克用不了，也可以放在凱迪拉克甚至榮威名爵身上用，抗風險能力較強，大批進貨控制成本能力也很強。

這樣的做法，同樣是二線合資品牌的标緻508，雪鐵龍C5，以及韓系品牌的索納塔和K5都很難做到。因為他們整個公司加起來都沒有多少出貨量，像上面說的幾款車每個月銷量也就幾百台，模具錢可能都沒回本，怎麼可能大降價呢，所以在零部件成本控制上跟财大氣粗的通用比完全沒有優勢。如果這些品牌也跟着邁銳寶XL一樣瘋狂降價，可能真的會賠本。

邁銳寶XL能夠賣的便宜，還有一個原因是低配車型搭載三缸發動機，總體制作成本要比四缸發動機便宜一些，三缸中級車賣高價肯定也沒人要。 2.0T發動機動力充沛，但這款發動機被大量安裝在凱迪拉克和别克走量車型上，成本同樣被分擔的非常小，放在邁銳寶xl身上按指導價銷售其實也并不高，但是銷量相對較少。按照現在4萬元的優惠能夠提高銷量，同時做到利潤最大化。

邁銳寶xl肯定也不想大降價甩賣，但是關鍵是不降價賣不出去，砸在手裡資金不循環更糟糕。所以現在隻能以價換量，但可以肯定的是邁銳寶xl目前頂多是薄利多銷，但絕對是掙錢的。三線合資品牌車型由于配件成本原因較高，并不敢像邁銳寶xl這麼玩。

以上内容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為508、索納塔等車型為何不敢像邁銳寶XL這樣大降價？

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