輪胎改裝，在改裝行業裡，是非常常見的一件事情，前些日子看到一輛奧迪A6改裝成了紅黑色輪毂，以及扁平比更低的輪胎；

瞬間沒有了，官方車的感覺，有點不倫不類，因為這輛車設計的太正規了，要是一輛奧迪TT，那不改才不是一輛小跑，對不對？

不同的車，改出來的效果，是不一樣的；

一般的人買奧迪的車，都是一些商務人士，比較莊重的感覺，顯得是一套商務範；

改車，不能傷了它的原本視覺體驗感，否則就不倫不類了，實際改輪胎，不僅僅參與到這些好看，或者不好看的問題；

還會有什麼影響呢？

第一：速度的影響，一定不免不了；

一是更換的新輪胎如果直徑比原來的大，儀表盤顯示的車速會比實際速度要慢，你就要加倍注意，小心超速。

超速了，就要扣分，罰款，這些小事一定要注意；

二是更換的新輪胎直徑比原來的小，儀表盤顯示的車速會比實際速度要快一些，總覺得不出路；

走了一小時儀表盤已經走了100公裡了，實際才走了不到90公裡，相差甚遠。

這就要求，改裝扁平比低一些的輪胎，就需要按比例去測算；

這類軟件有很多，可以随意搜索，去測試一下，再買輪胎，特别是喜歡自己鼓搗的小夥伴；

能夠通過設定胎寬、扁平比、輪毂直徑的數字計算出輪胎的直徑，能夠顯示出新舊輪胎的直徑相差值，相差越小越好；

就一點記住了，那就是新舊輪胎直徑相差值控制在正負2%以内就行了。

但是這個值，沒有絕對值，一定有差距；

但是這個差距，盡量縮小在2-3%以内，不超過2%最好；

我所說的這個值，就是輪胎周長的這個值，正負差别小與2-3%以内，為最好；

不至于超速，也不至于太不出路，但是沒有絕對的一模一樣；

這就是為什麼總是說，更換不同規格的輪胎或者連着輪毂一起更換，尺寸型号怎麼選，其實遵循一個标準就行了；

因為通過直徑，可以算出周長的值，相差越小儀表盤顯示相對越準确；

第二：輪胎的扁平比越低，輪胎越寬，舒适性越低；

其實車的車架，避震，懸挂，前後軸，以及輪胎，都會在一定比例上，相對于舒适性來講是相互依存的；

輪胎扁平比高一些，輪胎自己本身就會有一定的減震效果，那麼懸挂就會輕松很多；

那麼，換了扁平比低的輪胎，會有哪些操控上，或者舒适性上的一些變化呢？

一是更大的胎噪和更高的油耗；

輪胎越寬的确是能夠提供更好的抓地力，操控性更強，但是也有負面影響，那就是更大的胎噪和更高的油耗；

穩固了，輪胎接觸面廣了，那麼阻力也就相對會大一些；

胎噪就不用說了，接觸面廣了，輪胎接地面積大了，甚至輪胎制造工藝，輪胎胎冠加厚了，都會帶來胎噪的增加；

二是扁平比低了，舒适性一定差；

這類輪胎基本沒有什麼舒适性可言，輪胎本身不能對路面細小坑窪進行過濾，開起來的感覺就是硬邦邦的；

過個減速帶啥的，那也是會更加幹脆，減震效果就完全依靠減震系統了；

阿永哥點評：

一是有改裝的需要的車友，在更換輪毂的時候，除了美觀之外，盡量選擇大廠或者原廠提供的産品；

因為扁平比越低的輪胎，對輪毂的要求相對也越高；

這是一個關系到車輛與人身安全相關的大事，劣質輪毂，面對着路面的沖擊，真的不知道什麼時候就突然爆裂了。

二是扁平比低的輪胎，一般配在豪車上，在制造和設計的過程當中，就會把一些缺陷通過其他手法盡量的抵消；

會在底盤調校，減震的配置上，以及本身車重有關系，配置扁平比低的輪胎，一旦爆胎沒有更多的危險；

三是改裝扁平比低輪胎，胎壁更博和輪毂會更加憔悴；

上台階，停靠路邊，以及可能損壞輪胎和輪毂的開車模式，要注意一些；

汽車有價，生命無價；

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