車型：凱迪拉克SLS賽威，配置LNF 2.0L發動機。

VIN： LSGDE5395BH××××××。

行駛裡程：72360km。

故障現象： 客戶報修車輛經常會不知原因的發動不着，再試又正常。

故障檢查：來店後經技師檢查，确認故障存在，偶爾出現點火不着車。使用診斷電腦進入系統檢測，發現在儀表闆模塊中儲存有大量的故障碼：“遺失與遙控門鎖接收器通信、丢失與駕駛員位置模塊的通信、丢失與後整體模塊的通信、丢失與左後車門模塊的通信、丢失與HVAC的通信、遺失與乘客座車門模塊的通信、遺失與傳感和診斷模塊的通信、控制器區域網絡總線通信收到無效串行數據”等。

根據以上故障碼，技師基本上可以判斷出是低速網的線路故障造成車輛啟動不良。可以認為低速網的線路對地短路、對電源短路或某個控制模塊自身故障，這樣的故障範圍鎖定還是合理的。

此時客戶又提示，在上次換過主駕側車門鎖芯後才出現發動不着的故障現象。根據客戶提醒并查閱資料，發現主駕側車門上低速網線有駕駛員車門模塊和車門開關，于是就先對這個部位進行檢查，但是拆下門闆後沒發現線路有問題。

圖1 電路圖1

圖2 電路圖2

根據電路圖查找相關低速網線路及SP300、SP303的接頭組件，拆下地毯及座椅，依然沒發現故障點。這就奇怪了，整個低速網線路都查了，怎麼發現不了問題呢？

于是，技師将以前參加培訓的資料拿出來，想從中得到些啟發。還真發現了一個重要提示： 側盲區報警系統也是通過低速網傳遞信息的。查找側盲區系統電路圖，發現線路5060與低速網有關聯，（如圖3所示）但為什麼在整個低速網電路圖中卻沒有體現出來呢？

圖3 側盲區電路圖

帶着疑惑向技術部門請求技術指導，反饋信息得知，維修手冊中低速網标注有錯誤，在賽威車輛上是沒有TV天線模塊的，側盲區警報系統中的低速網線路實際就是通過電路圖中标注的“TV天線模塊”接線端連接到整個低速網線路的。實際電路圖應該如圖4所示。

圖4 正确的電路圖

此時思路一下子變得明朗。拆下後保，發現右側的物體傳感器的過渡插頭内有大量水迹，并且插頭内的針腳都已經明顯氧化了，如圖5所示。

圖5 被氧化的插頭

将插頭内水迹清除幹淨并清理針腳上的氧化層後，恢複車輛各部件的安裝，經試車最終故障排除。

故障總結：本案例的體會有兩點：一是針對故障碼儲存的内容分析，大緻判斷出故障檢查的範圍；二是發現問題及時尋求技術支持，以便快速獲得新的技術信息 。這樣既完成了維修任務，又更改了資料錯誤，使以後的技術診斷更為精确。

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