現在越來越多的人們開始注重愛車的用車體驗，長時間的駕車或者堵車時都很無聊，人們都會習慣性的打開音響播放一首音樂打發乏味的時間。由于車廠現在競争壓力大，車企也更加嚴格的控制成本。

于是越來越多的車主選擇升級一套品質更高，音質更好的音響系統來滿足自己的耳朵，一個好的音響系統中汽車功放占據着舉足輕重的地位。

汽車功放分為A類（純甲類）、B類、AB類、D類。

A類功放又稱為純甲類功放：

純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常隻有20-30%，但音響發燒友們對它的聲音表現津津樂道。由于發熱量驚人，為了有效處理散熱問題，A類功放必須采用大型散熱器。因為它的效率低，供電器一定要能提供充足的電流。所以A類機的體積和重量都比AB類大，這讓制造成本增加，售價也較貴。一般而言，A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。

B類功放（乙類功放）：

B類功放，它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純A類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處于關閉的狀态除非有信号輸入，也就是說，在正相的信号過來時隻有正相通道工作，而負相通道關閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信号的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會産生跨越失真，令聲音變得粗糙。特别是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。B類功放的效率平均約為75%，産生的熱量較A類機低，容許使用較小的散熱器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放都是B類功放，因為它的效率比較高。

AB類功放（甲乙類功放）：

與前兩類功放相比，它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。AB類功放通常有兩個偏壓，在無訊号時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊号小時用A類工作模式，獲得最佳線性，當訊号提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以内用A類工作，由于聆聽音樂時所需要的功率隻有幾瓦，因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式，隻在出現音樂瞬态強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優良的音質并提高效率減少熱量，是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放将偏流調得甚高，令其在更寬的功率範圍内以A類工作，使聲音接近純A類機，但産生的熱量亦相對增加。

D類功放（丁類功放）：

D類功放也稱數字功放，與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基于開關晶體管，可在極短的時間内完全導通或完全截止。兩隻晶體管不會在同一時刻導通，因此産生的熱量極少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信号的失真。D類放大器路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀态下可以采用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能将音頻輸入信号轉換為高頻開關信号，通過一個比較器将音頻信号與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高于同相端電壓時，輸出為低電平；當反相端電壓低于同相端電壓時，輸出為高電平。

D類功放是采用一種“交換式放大”的方法運作，也就是以高于聲音訊号頻率至少兩倍以上的速度，作電力輸出開與關的控制，因此D類功放消耗電能的量非常少，幾乎90%以上的電能都能用在驅動喇叭的功率上，用來驅動需要大功率的超低音系統再适合不過。

各類功放的優缺點：

A類（純甲類）功放：效率低、失真小、聲音暖

B類（乙類）功放：效率較高、失真大、聲音暖

AB類（甲乙類）功放：效率高、失真小、聲音暖

D類（丁類）功放：效率最高、失真小、聲音硬

選擇功放需要根據整個系統的搭配來選擇。

選擇功放隻憑說明書給出的簡單參數是遠遠不夠的，應根據整個音響系統而定，還需好好聽取其他使用者或專業人員的意見，根據不同的用途選用不同型号和品牌的功放。按不同的用途大緻可以分為以下幾類：

1.專門為推動低音揚聲器設計的功放：内置了次聲濾波器，省去了外接濾波器。

2.帶均衡器的功放：可因個人喜好或不同的車廂空間調校音色。

3.5聲道功放：通常使用2聲道或4聲道的功放來推動前後揚聲器，低音揚聲器是則由另一隻功放來推動，這樣占用面積太大，而使用5聲道功率放大器，一塊功放就可以解決問題。

4.電子分音器模塊式功率放大器：這些控制模塊是讓你選定哪一種訊号會到功率放大器以及到功率放大器的RCA輸出，選定所需要的頻率及分音點。通過更換模塊，可以使一個功率放大器變成多樣化的功率放大器使用。

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