随着油價的連續陡升，高油價時代降臨，燃油車用車成本相比以往多出了不少，很多人開始對電動車提起了興趣，今天就來聊一聊電動車的補能模式。

當前電動車可以有哪些補能的方式？答案是：家用充電樁、家用超充樁、超充樁（品牌 國家電網等）、換電站換電...

特斯拉為什麼不玩換電站？

早在2010年初，作為不被待見的造車新勢力品牌，續航裡程焦慮是特斯拉所想要解決的難題，于2012年6月開始在美國交付的Model S轎車同樣備受質疑。

對于續航裡程焦慮症最有效的解決辦法就是大幅提高電動車電池的續航裡程，或者提供極其便捷的充電速度。

大多數汽車廠商大力發展以上兩點以外，換電站換電模式成為大家關注的一種補能方式，為何特斯拉不玩換電站換電模式？其實特斯拉早在2013年就做過更換電池的實驗，但并沒有繼續下去。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉超級充電站的充電速度已經足夠快了。

蔚來的換電站有何優勢？

這些年，造車新勢力品牌蔚來，開始大力發展換電站換電技術，截止至發稿前，蔚來在全國各地擁有744個換電站。

更換電池的整個過程大約需要五分鐘，按照蔚來的說法，這隻比加油多一點點時間。而聽上去更吸引人的說法，則是全自動換電僅需一首歌的時間。

換電站是蔚來品牌的賣點之一，其數目龐大的換電站已成為該市場的領袖品牌。除了蔚來看好換電模式外，吉利汽車計劃在2025年之前在全球建立5000座換電站并承諾将換電池的時間壓縮至1分鐘。

而更轟動的信息則是，電池制造商甯德時代宣布将投資換電技術，目前适配車型隻有中國一汽生産的一款車型，未來将有更多車型被納入這一系統。甯德時代在中國電池市場占據絕對的統治地位，同時也是全球最大的電池生産商，少數品牌入局換電站模式，是大勢所趨嗎？我們接着往下看...

雖然蔚來、吉利、甯德時代認為換電站在電動車領域占有一席之地，但寶馬卻不這麼認為。一位寶馬公司負責人近日在接受外媒《Automobilwoche》采訪時表示，換電是不可行的，從我們的角度來看，為換電站建立充電和物流基礎設施并不方便。

在2025年，寶馬将推出新世代車型（ Neue Klasse），新世代電動車将從1系覆蓋到X7的所有車型，新平台有利于提高開發速度，降低成本。

或許不同的人可能會有不同的看法，換電技術可以在補能方面提供更多的靈活性。寶馬的看法則不相同，它優先研究電池本身，包括锂離子電池組以及前景廣闊的固态電池。

考慮到電池技術的發展速度，從長遠來看，換電站沒有意義。再過3年，寶馬新世代車型的續航裡程或将與燃油車型旗鼓相當。

寶馬承諾，到2025 年，寶馬固态電池将會提供給豐田将推生産的混合動力車型，屆時寶馬将有一輛配備固态電池的原型電動車上路。

最後提一點，第一輛寶馬新世代車型将于2025年正式量産，寶馬将在匈牙利德布勒森生産新世代車型，預計第一款量産的新世代車型将是純電寶馬3系，中期改款3系将在2022年下半年推出，而2025年恰好是推出換代寶馬3系的時間節點，我們期待這款重磅新世代車型能夠讓我們為之振奮。

BMW匈牙利德布勒森工廠

寫在最後：

小編認可蔚來換電站是服務價值的一種體現，但噱頭的成分明顯高了一些。換電技術以及必備的基礎設施不是那麼容易掌握和建立的，此前北京的例子就表明，電池的存儲和換電站仍然占用很大空間。業界對換電模式的合理性持懷疑态度，尤其因為電池的續航裡程越來越長。

所以說，打鐵還需自身硬，電動車必然要更新的是電池技術，而寶馬新世代車型配備的固态電池，将擁有更長的續航裡程以及更快的充電速度，配合星羅密布的超充站，可以這麼說，固态電池就是寶馬純電車型的未來。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!