來源：越野e族 作者： 宋飛

【e族文化頻道】hello大家好，e族技術小課堂又要開講惹，這次依然由宋老濕授課。上次講的全浮和半浮半軸的區别一定讓大家在朋友面前大出風頭了吧（并沒有）

這次咱們來說說讓奧迪獨步天下的quattro技術。其實之前越野e族編輯已經寫過quattro，非常詳細。但是現在大家沒有辣麼多時間看文字呢，上個廁所看一篇，腿都麻了還沒看完。

這次來點又快又簡單的。3分鐘弄明白前後共七代quattro的進化史。

技術分析都比較枯燥，幸好，quattro才不是沒有故事的女同學：

上世紀70年代末，奧迪工程師在冰天雪地中測試車輛，發現相比200馬力的奧迪100，區區75馬力的大衆Iltis越野車在彎道内更具優勢。工程師們思考後的結論就是：四驅系統對車輛彎道性能的提升有很大的幫助，如果用到轎車上……

怎麼樣，有沒有很像普桑？沒錯，奧迪A4的前身奧迪80，就是基于大衆帕薩特B2平台而來，B2進入國内就是普桑，關系理清了嗎？

不要問我普桑能不能裝quattro，有興趣的可以試試。

轎車的空間有限，裝不進越野車的分動箱，于是奧迪工程師腦洞大開，在變速箱後端安裝差速器，傳動軸将動力傳遞至後軸差速器，同時在變速箱内部安裝了一根直徑263mm的空心傳動軸，雙層的傳動軸同如今的雙離合變速器傳動原理類似，兩個軸集成在了一個軸的空間内，并實現了不同的傳動方向，使動力可以傳送到前軸差速器。

這套四驅系統令奧迪Quattro成為拉力賽場上一個難以擊敗的選手，也讓quattro四驅系統一炮打響。但是，這種設計也存在弊端，比如駕駛員需要根據路況人為改變中央及後軸差速器的鎖止，因此也基本宣告了遠離民用市場的結局。

第二代quattro：1986年

亮點：引入托森差速器

懶人改變世界。既然開轎車的不願親自動手操作差速鎖，那就全部傻瓜化呗。于是在第二代quattro中，奧迪塞進去一個Torsen托森差速器，此後“托先森”和“q小姐”兩情相悅30年

（秀恩愛，死得快，最近他倆離了，q小姐出軌愛上了冠狀齒）。

第二代quattro四驅系統采用了托森A型差速器，依靠渦輪與蝸杆之間轉矩的定向傳輸實現前後軸的限滑與自鎖。與托森配合的是前軸開放式差速器以及後軸可手動鎖止的開放式差速器，正常情況下動力以50:50的分配比例傳遞至前後軸，當某個車輪出現打滑現象時，中央差速器可主動的将動力分配給附着力更好的車軸，最多可以達到75%的動力。

第三代quattro：1988年

亮點：多片離合差速器匹配自動擋

1988年，奧迪推出V8（A8前身）進軍大型豪華轎車領域，作為豪車領域的晚輩，自然要有獨門秘籍才能立身，quattro就是大殺器。

之前的二代quattro隻能匹配縱置發動機和手動變速箱的底盤，為了照顧V8的自動擋車型，中央差速器改為多片離合器式，前軸與二代quattro相同，為開放式差速器，但是在後軸上采用了托森A型差速器用于左右扭矩分配，奧迪quattro四驅系統首次進入了全自動控制時代。

第四代quattro：1994年

亮點：托森B型差速器 電子輔助

第四代quattro四驅系統采用了平行齒輪結構的托森B型差速器，前後軸均采用開放式差速器。托森B型差速器可以完全作為中央差速器匹配在自動擋車型當中。

同時，奧迪專門研發了一套名為“EDL電子差速鎖”的電子程序進行輔助，通過四個車輪的檢測，更為迅速的對打滑車輪進行限制。

第五代quattro：

亮點：托森A型差速器的回歸

是的，兜兜轉轉，A型托森又回來了。雖然看似與二三代quattro相同，但是經過優化後可以直接匹配自動變速箱，同時具有更出色的扭矩分配能力和牽引力鎖止值。

第五代quattro四驅與ESC電子牽引力控制系統的配合更為密切，使quattro車型具備了更高的主動安全性。

第六代quattro：

亮點：托森C型差速器

quattro從越野車而來，運用到轎車上，當它來到第六代時，再次回歸SUV車型。奧迪新的Q系誕生，Q5和Q7均采用了quattro四驅系統。

第六代quattro核心部件托森中央差速器由B型升級到了C型，結構由平行齒輪結構變為行星齒輪結構，自動鎖止功能的反應時間也更迅速。

通常情況下，中央差速器以40:60的分配比例将動力傳遞至前後軸，當遇到特殊路況時，前輪可以分配到15%～65%的動力，後輪可分配到85%～35%的動力。

第七代quattro：

亮點：帶多片離合器的冠狀齒輪中央差速器

從奧迪A5、RS5等車型開始，到現在最新一代Q7，均搭載的是第七代quattro。第七代quattro采用一套帶有多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，冠狀齒輪也是純機械結構，依靠多片離合器的控制，比托森差速器有着更大的扭矩比例調節範圍。正常行駛前後扭矩分配為40：60，通過多片離合器改變“力臂”長短來進行扭矩分配調節時，前輪的動力在15%—70%之間自動分配，後輪的數值則為85%—30%。

到這裡，基本上quattro就講完了。其實現在想想，針對當時非前驅即後驅的轎車世界，奧迪研發出來的quattro還真是一項黑科技，順利的借助四驅在拉力賽上占據穩固地位，還借此打入D級車市場，功勞大大的。

話說，5分鐘你們能看完麼？

我就知道看不完，來，看看這張圖：

怎麼樣？3分鐘絕對夠！這才是本文的重點，是題目裡3分鐘的真正含義！看到最後的你，有沒有很驚喜！！

今天的課程全部講完了，射射大家！

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