凡是開過車的人，一定都有這樣的經曆，雨天行車，在車速較快的情況下一側車輪壓過路面積水，能夠明顯感覺到行駛阻力。

積水較深或者車速較快時，甚至會改變行車軌迹，方向盤也會出現一個明顯拖拽的力，這種現象，就稱為水滑現象。

當然，大部分的水滑現象都是可控的，隻要扶穩方向盤，一般來說不會造成嚴重後果，但在高速路上，一旦發生嚴重的水滑，就要另當别論了。

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為什麼會發生水滑？

了解這個問題之前，先要了解輪胎和胎面花紋，之所以輪胎需要胎面花紋。

原因有兩點，一是增大與地面的摩擦力，為正常行車提供穩定的抓地力，第二點，就是排水。

排水的目的，當然是為了保證輪胎與地面的附着力。

這點很好理解，我們常說，一輛車動力如何如何、加速能力如何如何、爬坡能力如何如何，這一切都要建立在輪胎與地面有附着力的前提下。

試想一下，即便是一輛性能強悍的車型，在光滑的冰面上一腳油門下去，也隻有空轉的份兒。

那麼此時，将一側驅動輪由冰面改為瀝青路面，附着力瞬間提升，那麼車輛勢必向冰面一側迅速轉向，并最終發生側滑導緻失控。

同理，在高速行車時，比如左側車輪突然壓過較深的積水區域，輪胎将在瞬間失去附着力。

積水越深，車速越快，阻力也就越大，發生失控的概率自然就大大增加了。

02

高速行車如何避免水滑或降低失控風險？

首先一點，隻要是雨天行車，就一定要降低車速，這是一個基本常識。

因為發生水滑現象，車速越快，失控風險越大。

這樣的正比關系也就意味着，較低的車速将大幅度降低後果的嚴重程度，這一點毋庸置疑。

在較低車速下，即便感受到車頭的偏擺，隻要穩住方向盤，車輛一般都是可控的，并不會造成嚴重後果。

其次，就是避免發生水滑現象後，因為緊張而采取緊急制動，這會加劇車輛失控的風險。

正确的做法是，盡量控制住車速，以較為平均的車速平穩通過積水路段。

第三，不少老司機教導新手時說，雨天行車，應該刻意降低胎壓，以此來增加輪胎與地面的摩擦力。

其實，這種方法并不可取，因為輪胎的接觸面積增大，那麼對地面單位面積的壓強變小，刹車時力量減弱。

不僅不能及時将輪胎紋槽的雨水排出，還會緻使滑行距離增長，并且會加重水滑現象造成的滑移、漂浮效果，反倒會更危險。

最後，一定要時刻關注前方路面情況，一旦發現前方路面有大面積的積水反光，就需要提前降低車速，切不可無視路況貿然通過。

此外，在準備超車時，也需要提前觀察路面信息，确保在幹爽的路面條件下完成超車，否則在加速時突遇積水，後果将不堪設想。

總之一點，當開車發生水滑時，你一定會感覺到方向盤的轉向力度變小，甚至轉向不聽使喚。

此時，一定要克服緊張情緒，不要猛踩刹車，緩擡油門踏闆，盡量把持住方向，等車速降下來，水滑現象自然就消失了。

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