昨日，斯柯達旗下車型官方降價的新聞引起了很多車友的關注，畢竟作為合資品牌，斯柯達有着大衆品牌的光環以及不錯的口碑，所以官方降價，對于很多消費者來說，還是非常有看點的。但是對于斯柯達的降價，我們的車友有着不同的反應，有的認為官降後優惠幅度會相應的縮小，降價隻是為了吸引眼球，而有的車友則認為這是為了後期更大的優惠做準備。

斯柯達的官方降價我認為有很多原因并會産生相應的連鎖反應，我們下面就來分析一下。

一個10寸的蛋糕，10個人分，雖然又大有小，但是每個人都能吃飽，但是如果給換成6寸的，那這蛋糕就不好分了，胳膊粗、身體壯的可能就能拿到一大塊，而斯柯達則是那個身體稍微瘦弱的。雖然與大衆采用了相同的平台以及動力，但是斯柯達的銷量卻一直無法與大衆品牌相提并論，雖然優惠幅度更高，但是較低的保值率卻讓斯柯達車型的性價比甚至不如大衆車型。

同時，捷達品牌的推出，也讓斯柯達感受到了危機。本以為靠大衆平台和低價可以吸引的消費者，被價格更低的捷達搶走了不少。所以斯柯達亟需找準自己的品牌定位以及一條自己車型發展的道路。官方降價就是第一步。

很多消費者認為，官降雖然優惠幅度不小，但是作秀的因素更多，畢竟一直以來斯柯達車型的終端優惠幅度都是很高的。但是從品牌方以及經銷商的角度來考慮，新的定價可以減輕經銷商的壓力，讓經銷商後期有更靈活的市場政策，也為車型的銷量奠定了基礎。說實話，讓一個品牌降低自己的價格體系是很難的一件事，但是斯柯達走出的這一步，至少說明廠家是非常務實的。

而降價傳遞出的另一個信号，則是斯柯達未來可能會采取類似上汽通用的市場策略，即用價格換銷量，用後期的服務來補貼。我們知道，目前通用車型的終端售價是比較低的，中級車君威的價格與很多緊湊級轎車相仿，價格低的好處就是終端的銷量比較有保證。而斯柯達後期可能會采用類似的市場策略，用價格來赢取更多的銷量，隻要銷量上來了，經銷商就可以通過後期的各類服務來保證收益，而銷量的提升，也會穩定住車型的保值率，側面提升性價比。

而官方降價的另外一個原因，我認為則是無奈之舉。從去年開始，國内的車市就一直處于緩慢下滑的狀态，就像前面說的分蛋糕的例子一樣，斯柯達由于品牌、市場占有率等因素，分到的蛋糕會越來越小。所以從斯柯達的角度考慮，主動出擊是十分必須的，與其坐以待斃，不如正确的面對市場，用誠意打動消費者，換來的銷量才能讓車企繼續發展下去。

當然，斯柯達的官降會引起一系列的連鎖反應。今年的汽車市場，很多車企已經提前在價格方面進行了調整。像終端優惠萬年不變的馬自達，已經提高了優惠幅度，而更多的車企采用了增配降價的車型改款策略來提升性價比，而全系車型采用官方降價的，斯柯達是第一家。而斯柯達的降價，必定會影響到很多品牌車型的價格區間，在未來一段時間内，可能會讓很多銷量較低的品牌參加到官方降價的隊伍中來。

總結：

斯柯達采用的官方降價的策略，雖然有一些無奈之舉，但是也體現了品牌方比較務實的态度。由于整體車市的下滑以及疫情的影響，今年的汽車市場仍然不容樂觀。相信在未來，會有更多的品牌以及車型加入降價的大軍。

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