如今雙離合可謂大熱。現在上到千萬級天價超跑，下到6萬家用小車，都搭載了這種變速箱。雙離合有多好相信大家已經非常清楚了，它的技術原理分析，我們也已經分析過好幾次。但這種變速箱仍然不受一部分人待見，除了前幾年的過熱現象（我們已經有過分析）之外，這種變速箱在低速下的頓挫讓很多人望而卻步。

但為什麼雙離合就會頓挫，而AT就不會？

AT為啥不頓挫？

AT變速箱其實在原理上就不是那種會産生多大頓挫的變速箱。首先，即使AT變速箱内部的齒輪部件配合不好，調校不好産生較大振動，還有液力變矩器的存在，液力變矩器不隻是一個扭矩傳遞裝置，某種程度也是一個緩沖裝置。

無論一家AT變速箱的設計有多差，産生多大的機械振動，這些振動統統都會被液力變矩器裡的那些粘稠液體吸收掉，因此，AT變速箱天生就不存在換擋頓挫的問題，隻是有些設計不良的話，會導緻換擋邏輯混亂，亂升擋降擋之類的。

那雙離合怎麼就頓挫了？

很多人以為AT和雙離合差不多，實際上這兩種變速箱在結構上完全不同。相比AT，雙離合變速箱實際上是個MT變速箱。不同的是，雙離合的兩個離合器由電腦控制接合，而MT的離合器由您的腳控制。

問題就出在這了，對于雙離合變速箱來說，變速箱控制電腦壓根就不知道你的車現在處于怎樣的工作狀态，它隻知道啥時候該升擋降擋。每一次換擋動作，為了追求高速換擋，雙離合的控制程序都是讓兩個離合器控制機構盡快完成松開結合，想象一下，你開一台MT車，低速的時候很快的接合離合器，車子是不是會頓挫嚴重？

雙離合的低速頓挫就是這麼一回事。當然，很多廠家也意識到大家對雙離合的這種抱怨，在目前的新雙離合中，變速箱控制電腦會加入對車速的檢測，當變速箱電腦發現車速很低，就會控制離合器動作慢一點，這樣雖然換擋速度延長了，但平順性卻是好了不少。這是最近的新車普遍上用的新控制邏輯。

但頓挫還是會有

但不論怎麼說，雙離合變速箱控制離合接合的，還是一個冷冰冰無意識的機械裝置，就算讓它慢一點放離合，它也隻會機械地按照程序執行。它不是人類的腳，不懂得啥時候應該放快一丁點還是慢一丁點。所以，即使控制系統有改良，雙離合變速箱的低速頓挫現象，還是無法消除的。（除非已經先進到變速箱能感知這個世界，擁有自我意識的程度吧，但您覺得這可能嗎？）

教授的建議

其實我們作為媒體，還是建議大家能選擇的，選AT的最靠譜。AT最平順，而且現在效率提高了不少，油耗也不會讓人難以接受，換擋速度其實也不慢了。相對來說AT是最靠譜的。當然CVT也可以，您不追求運動性能，對加速能力沒要求的話，CVT很省心。雙離合雖好，但對于真正駕駛能力高的人來說，MT才是最好的選擇。

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