國家地溝油事件?來源：經濟日報“地溝油”也可以變廢為寶近日，我國首套生物航煤工業裝置在鎮海煉化第一次産出生物航煤，标志着我國生物航煤向大規模生産及商業化應用邁出了關鍵一步引發網友熱議的是，與傳統航空煤油不同，此次鎮海煉化完成規模化試生産的生物航煤，其原料是餐餘廢油，也就是人們常說的“地溝油”今後，喝上“地溝油”的大飛機不僅可以正常航行，還可以實現綠色飛行，今天小編就來聊一聊關于國家地溝油事件?接下來我們就一起去研究一下吧!

國家地溝油事件

來源：經濟日報

“地溝油”也可以變廢為寶。近日，我國首套生物航煤工業裝置在鎮海煉化第一次産出生物航煤，标志着我國生物航煤向大規模生産及商業化應用邁出了關鍵一步。引發網友熱議的是，與傳統航空煤油不同，此次鎮海煉化完成規模化試生産的生物航煤，其原料是餐餘廢油，也就是人們常說的“地溝油”。今後，喝上“地溝油”的大飛機不僅可以正常航行，還可以實現綠色飛行。

飛機能喝“地溝油”是航空業減排的現實需要。民航領域極高的投資成本、較長的研發應用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現近零排放的領域。航空運輸業碳排放主要來自飛機航空燃油燃燒，與電力、汽車等行業相比，航空業綠色轉型的步伐明顯偏慢，使用傳統航空燃料帶來的溫室氣體排放逐年增加。數據顯示，2019年航空運輸業産生的二氧化碳排放量超過全球排放總量的2%。氣候行動追蹤組織将航空業碳中和發展目标進展評為“嚴重不足”。如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放來自航空業。

随着實現“雙碳”目标日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種。民航飛機的特點和現階段的技術水平決定了電能、氫能難以在短期内實現規模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術及已有商業應用角度看，中短期内可持續航空燃料将成為航空業碳減排的主要驅動力。

生物航煤是可持續航空燃料中應用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。其成分與傳統航煤較為接近，雖然燃燒也會産生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環節的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數國家将其看作航空業減排突破的關鍵。

我國作為人口最多的發展中國家，民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放将剛性增長，實現民航綠色轉型、全面脫碳時間緊、難度大、任務重。今年年初，民航局印發《“十四五”民航綠色發展專項規劃》。這部民航曆史上首個以“綠色發展”命名的《規劃》明确提出，推動可持續航空燃料商業應用取得突破，相比我國超3000萬噸的航油年消耗量而言，這個數字不大，但要完成這個“小目标”卻并不容易。目前，國外生物航煤的發展重點已從原材料生産、加工工藝研究轉向了商業化應用，開展了大量試飛和應用推廣工作，不僅商業飛行次數達到10萬量級，多個機場已實現生物航煤常規加注。我國雖然早在2013年就完成了生物航煤首次試飛，但至今尚未出現真正意義上的生物航煤産業，商業應用處于停滞狀态。

究其原因，一是生産成本高昂。不同生産技術對應的可持續航空燃料成本是傳統航空燃油的2倍至3倍。現階段，由于缺乏強力政策扶持，航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應缺乏保障。考慮到我國具體國情，現階段發展生物燃料仍需以“不與民争糧、不與糧争地”為發展原則，現有技術水平下發展生物航煤更多以非食用油料為原料，大規模上産面臨資源限制問題。數據顯示，中國每年産生的廢棄油脂折合約290萬噸标準油，數量較為有限。同時，廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質量與定價監管也不容易。

“雙碳”目标下，生物航煤應用已是大勢所趨，必須從國家戰略高度以更超前的眼光加快産業發展。一方面，要在國家層面加強頂層設計。研究出台可持續航空燃料中長期發展規劃，建立生物航煤優先利用機制，出台終端補貼政策。推動生物航煤商業化生産，規範原料種植收集、燃料儲運機制，并建立生物航煤示範運營航線。另一方面，政府部門應加強政策鼓勵和引導，加大技術研發攻關和資金支持，盡快突破以纖維素等為原料的新一代生物航煤生産技術，以破解原料制約難題。（本文來源：經濟日報 作者：王轶辰）

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