保時捷911入門款加速?Porsche 911，費迪南德·亞曆山大·保時捷設計的經典之作，自1963年誕生以來，已走到第八代産品周期，也是汽車工業界的傳奇保時捷911是個大的車系，旗下分支車系非常多，隻算批量生産的街車，最常見的就是Carrera系列，最少見的小編個人認為應該還是GT系列，包括GT3、GT3 RS、GT2 RS今天要聊的就是一台911 GT3 RS：，接下來我們就來聊聊關于保時捷911入門款加速?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

保時捷911入門款加速

Porsche 911，費迪南德·亞曆山大·保時捷設計的經典之作，自1963年誕生以來，已走到第八代産品周期，也是汽車工業界的傳奇。保時捷911是個大的車系，旗下分支車系非常多，隻算批量生産的街車，最常見的就是Carrera系列，最少見的小編個人認為應該還是GT系列，包括GT3、GT3 RS、GT2 RS。今天要聊的就是一台911 GT3 RS：

這是一台991.2的保時捷911 GT3 RS，蜥蜴綠的配色非常吸睛，剛剛在我們恩佐完成交付。這台車在我們恩佐代S了一段時間，原車價格280萬，最後260萬交付給下一任買家，确實相當保值。這個也是由市場決定的，衆所周知，992的GT3系列官方不會引進到國内。這樣一來，991.2的GT3系列成了絕版，這就不難理解為何991.2的GT3系列行情比較堅挺。另外就是這個車本身就少，市場上流通的就更少，符合客戶心理預期、合适的車源非常難找。

看這個前臉還是能看出這不是一台普通的911，前杠底部設計了擾流闆，前蓋上有兩個NACA散熱口。這台車沒有選裝魏斯阿赫套件，所以車頭前蓋，車頂、後視鏡罩都沒有改外露碳纖維。LED大燈需要選裝，原廠标配的是氙氣光源。

側面整體造型還是延續911的經典設計，差别在于細節。前輪拱上方設計有通風通道，用于過濾輪拱内的氣流，這也是GT3 RS最标志性的地方。車門把手後方有一個大的進氣口，這便是這台GT3 RS的發動機進氣口，而一般的GT3這個地方沒有進氣口，看這點可以很容易區分兩者。門闆下方自帶GT3 RS大面積拉花，底部帶有加寬的側裙。輪毂、輪胎配置跟普通911也不一樣，輪毂是輕量化鍛造合金材質，采用中央鎖止螺母，不過這台車沒有選碳陶瓷刹車。輪胎規格前輪265/35 ZR20，後輪325/30 ZR21，配的是米其林的PS CUP2 半熱熔胎。

尾部相比普通911最大的差異就是這個超大的尾翼，帶有可調支架，可以調整下壓力。排氣的布局跟一般911也不一樣，原廠就是中置雙出，排氣管材質是钛合金，當轉速拉高到9000轉時，從此處傳來的聲音非常震撼。後杠兩側設計了兩個蜂窩網狀通風口，後杠底部也是蜂窩網狀的包圍。車尾的GT3 RS标識直接亮明身份，或許也還是考慮到減重，這個LOGO實際是個貼紙，包括車頭的保時捷LOGO也是如此。

内飾設計跟幾年前的普通911差異不大，主要是用料上更多的用到了碳纖維以及Alcantara面料，畢竟這台車還是偏向賽道的，需要更多的運動元素來渲染這種氣氛。内飾配色跟外觀一樣，也是采用綠色跟黑色搭配，需要選裝，甚至方向盤上方那一抹綠，也是要選裝的。車内科技類配置一般，帶一個7英寸多媒體大屏，支持CarPlay連接，倒車影像需選裝。原廠音響是8喇叭，可以選裝BOSE音響帶12喇叭。

賽車樣式的桶形座椅是必須要有的，輕量化的設計，相對單薄，舒适性就一般了，本身這台車也不适合長時間駕駛。座椅的包裹感非常好，在跑賽道時非常實用，能極大減少身體的晃動。座椅帶有基本的前後、靠背調節功能，高低調節、腰部支撐、加熱都需要選裝。為了追求輕量化，這台GT3 RS的門闆手材質從金屬變成了織物拉條，算是極緻減重，雖說不一定有多大效果，但表明了一種态度。這台GT3 RS座椅後面并未裝配有防滾架，這也是因為國内市場的特殊規定所緻。

保時捷911自991.2開始絕大部分車型都換裝渦輪增壓發動機，包括最強最貴的GT2 RS，唯獨GT3系列例外。這台GT3 RS依舊搭載4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，采用幹式油底殼，相比991.1代産品功率提升至521馬力，峰值扭矩470牛米。變速箱是7擋PDK濕式雙離合，後置後驅，帶後橋轉向技術。前懸麥弗遜、後懸多連杆，懸架可以調節軟硬度。這台GT3 RS原廠0-100km/h加速隻需3.2秒，這比很多同排量甚至更大排量、更多缸數的渦輪增壓車型還快。一台4.0L自然吸氣六缸發動機能有這個性能表現，可見保時捷的調校功底。

對于這款GT3 RS，小編也是非常喜歡，親身感受過才知道它的魅力有多大。家族底蘊、顔值在線、高轉自吸、聲浪迷人、操控頂級、性能可以跟一衆超跑抗衡，現在又成了絕版貨，還有收藏價值了。什麼叫經典，或許這就是。

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