在連續推出奇瑞eQ、小螞蟻等一系列續航約180km左右的小型純電動汽車後，奇瑞新能源開始轉向A級緊湊型純電動市場，并且一出手就帶來一款标杆級别的産品——艾瑞澤5e。這款新車在今年8月的成都車展上市，9月24日正式在北京地區上市，已入選《北京第四批新能源汽車備選目錄》。新車共分為三款車型，售價13.98-15.98萬，綜合工況續航351km，最大續航超過400km。

*售價13.98萬的艾瑞澤5e智尚版目前僅針對分時租賃及公共出行企業用戶，個人用戶暫無法購買。

　　外觀靈性動感 細節到位

外觀方面，純電動版的艾瑞澤5e沿用了傳統動力的艾瑞澤5設計，幾乎沒有增加任何特殊裝扮來彰顯自己的“獨特身份”。整體風格看起來運動時尚，線條非常飽滿，同時各個細節部位處理的也非常到位，對于一款自主品牌車型來說算是非常耐看的。

前臉最紮眼的部分當屬這塊大面積的六邊形格栅，大嘴樣式配合内部的滿天星式設計給人一種非常高級的感覺。格栅内部的橫向鍍鉻條與兩側大燈總成相連，将前臉一分為二，體現了極強的層次感。

大燈總成采用了熏黑處理，近光燈為帶透鏡的鹵素光源，四周配有LED燈帶式示寬燈，同時燈組外側還帶有品牌LOGO，細節上一點不馬虎。外觀上區别中配和高配的最明顯特征就是看其是否帶有LED日間行車燈，6LED燈珠組成的日行燈被置于大燈總成下方。

艾瑞澤5e的車身側面呈現出前低後高的俯沖姿态，有一種蓄勢待發的感覺。側面硬朗的腰線一直延續到尾燈部位，使艾瑞澤5e的尾部充滿力量感。尺寸上，艾瑞澤5e的車身尺寸為4572mm/1825mm/1482mm，軸距為2670mm，與上汽通用别克英朗及上汽大衆的淩度相當。

尾部除了标識上增加了代表新能源純電動身份的字母“e”,以及取消了排氣管外，其他方面與傳統版艾瑞澤5完全一緻。

輪胎方面，艾瑞澤5e選用了來自佳通的Comfort系列輪胎，尺寸為205/55 R16，配合樣式普通的多條輻輪毂，看起來非常低調。

中控簡潔實用 用料紮實

車内的内飾及中控台設計依然沿用了傳統版艾瑞澤5的設計樣式，整體看起來比較簡潔，線條簡單但富有層次感。此外用料和做工方面是目前奇瑞新能源的一大優勢，相比同級車型表現較好。

炮筒式的機械 液晶儀表看起來極具運動感，中部3.5寸彩色液晶屏可以顯示豐富的功能信息和車輛設置内容。在當前電量為95%的情況下，顯示剩餘續航裡程為342km。

三輻式方向盤支持上下調節，實拍的中配智享版車型使用了軟性搪塑材質方向盤，僅配備一個多功能鍵。高配版車型方向盤将采用真皮包裹，方向盤上集成多媒體控制、語音控制按鈕，還配有同級别少有的定速巡航控制按鈕。

在這個全民大屏的時代，艾瑞澤5e的中控台依舊僅配備了8寸的多媒體屏幕，好在功能上并不遜色。搭載的Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統非常強大，支持全網雲端在線服務，自帶4G wifi覆蓋無壓力。另一大亮點是其人機交互系統還支持智能語音控制，喚醒語音，說出名稱和地址就可以喚醒導航。還可以用語音控制音樂、電台和資訊、天氣查詢等，反應速度不錯。

相較而言，智享版車型的7寸多媒體系統功能顯得略遜色，僅支持常用的收音機、多媒體播放和基本的安卓、蘋果手機映射。

内飾方面唯一的較大改動是用旋鈕式換擋取代了傳統的換擋杆結構，這一設計在目前的純電動汽車上比較常見。艾瑞澤5e的換擋旋鈕手感還可以，因為隻有R、N、D三個檔位，很容易在盲操下辨别自己目前的檔位，避免誤操作（儀表也可以同步顯示當前檔位）。

這台艾瑞澤5e智酷版試駕車配備了皮質座椅，并且主駕座椅支持6向手動調節。後排的座椅坐墊比較寬大，據同車的媒體反映長途乘坐的舒适感不錯。

動力及底盤結構

艾瑞澤5e搭載一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的永磁同步電機，官方公布的0-100km/h加速時間為10.8秒。動力源來自搭載的甯德時代的三元锂電池，電池容量為49kWh，電池包的能量密度達到了125.6Wh/kg，可以獲得1.1倍補貼。官方公布的數據是在60km/h等速工況下最大續航能達到410km，綜合工況下續航裡程351km，水平與北汽EU400非常接近。

底盤結構方面，艾瑞澤5e配備的依舊是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。廠家的工程師表示，由于艾瑞澤5e在加裝電池之後整備質量相比汽油版車型更大，所以針對它的懸挂系統也進行了重新調校。

艾瑞澤5e的充電口設置在車頭進氣格栅位置，而汽油加注口的位置則是慢充插口。根據官方資料顯示，車輛在使用快充時可在半小時将電量從30%充至80%。使用7kW慢充樁充滿電大約需要8小時。另外還随車配備了16A的充電器，使用家用220V電源充電，充滿需要約30小時。

駕駛感受偏家用 中低速表現出色

艾瑞澤5e有兩種駕駛模式可以選擇，經濟和運動。經濟模式下加速踏闆相對溫和，需要深踩才能夠發揮它大扭矩的優勢。切入運動模式之後，動力反應更加敏感、直接，但你也别想獲得太多的推背感，畢竟它隻是一輛家用的電動汽車。

　　不過由于電機的特性原因，它釋放扭矩的響應時間是非常短的。所以在城市中行駛，中低速區間下艾瑞澤5e還是能給你很強的信心的。起步、超車并線都能很輕松的打敗大部分汽油車，在城市路段中遊走穿梭是非常輕松的。

艾瑞澤5e有三種不同強度的動能回收等級，可以通過儀表盤中設置。最低等級下和普通的汽油車沒太大差别，完全松“油門”之後幾乎不會感覺到有減速的趨勢。調節到最高等級時能感覺到制動效果，有一定拖拽感，初次上手需要一些時間去适應。需要說明的是，在電量大于90%的情況下，動能回收系統是不介入工作的。

總結：可以說艾瑞澤5e的綜合素質表現是非常出色的，滿足了目前消費者對于一款緊湊級純電動汽車的大部分需求，顔值不低、空間夠用、配置豐富、價位親民，同時續航表現上佳，在市場上具有強大的競争力。

不過也别忘了它的競争對手們個個實力不俗，北汽EU400在北京地區占據了絕對的地利，比亞迪秦EV、e5等有着絕佳的民間口碑，想要在新能源市場占據一席之地，艾瑞澤5e的壓力可謂不小。

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