（上圖：武漢光谷的光谷步行街，新建成投入使用的武漢東站與光谷步行街直線距離不到5公裡）

2022年8月12日，武漢人民特别是武漢光谷地區的人們期盼許久的武漢東站正式開通運營，早上7時26分，随着開往黃岡的C5627次列車準點發出，武漢東站正式開通投用。武漢東站是目前武漢已經開通運營的第四座大型客運火車站，它的開通運營使武漢在全國的鐵路客運樞紐地位得到進一步鞏固與提高。

1988年創建成立的武漢光谷泛指武漢東湖新技術開發區，簡稱“東湖高新區”，“東湖開發區”，其“中國光谷”是其别稱。它1991年被國務院批準為首批國家高新區，2001年被原國家計委、科技部批準為國家光電子産業基地，即“武漢·中國光谷”，2007年又被國家發改委批準為國家生物産業基地，2009年被國務院批準為全國第二個國家自主創新示範區。

武漢光谷的光環實在是太多，我們不便在這裡一一展示。武漢光谷的經濟效益如何呢？2021年，武漢光谷的GDP為2401億元，成為武漢首個GDP跨過兩千億元門檻的區，這意味着武漢光谷繼續坐穩了武漢各區經濟效益排名龍頭老大的地位。要知道武漢光谷面積隻有518平方公裡，其每平方公裡産生的GDP效益也是武漢最高的。

随着武漢東站的開通，本作者似乎發現一個武漢地區長江兩岸很特别的經濟現象，武漢江南片區的大武昌地區經濟發展是坐着“火車”快跑，而武漢江北片區的大漢陽地區至今無火車站隻能乘着“汽車”慢趕。

2021年大漢陽片區的漢陽區GDP790億元，武漢經開區（包含漢南區）1900億元，蔡甸區400億元。大武昌地區的武漢東湖新技術開發區的GDP為2401億元，武昌區1720億元，洪山區1132億元，江夏區1010億元，青山907億元。從上面的武漢市大武昌片區與大漢陽片區的經濟總量相比較，大武昌片區占據着絕對優勢。

（上圖：武漢車谷即武漢經濟技術開發區的“春筍”建築群，目前被稱為武漢車谷的新地标）

武漢經濟技術開發區（又稱武漢車谷）始建于1991年，在原武漢蔡甸區長江邊的土地上分出一小片土地建汽車産業基地。武漢車谷經過多次托管武漢蔡甸區的沌陽、沌口、軍山三街與整個漢南區以及經濟托管洪湖新灘新區，現在的規劃控制面積有489.7平方公裡。2019年7月，武漢經開區被列為國家知識産權示範園區。2021年，武漢車谷GDP為1900億元，排名武漢第二。

在經濟上武漢車谷落後于武漢光谷，在建設大型火車客運站上武漢車谷片區也落後于武漢光谷片區。2020年1月7日公布的武漢《政府工作報告》中提出,今年将開工建設“武漢西站”,這是在漢陽規劃建設的這座火車站第一次以“武漢西站”的名稱正式亮相,也是武漢現有、在建及規劃的火車站中唯一一座以方位命名的火車站。”

而在2022年5月武漢市交通運輸局在市民提問武漢西站正式動工了嗎？計劃什麼時候開工完工？武漢西站規模是不是超過武漢站的提問中回答：武漢西站建設已暫停，完工時間尚不明确。這實質說明武漢西站在大漢陽片區還沒有選定具體的站址與完整的建設規劃前已經按下了暫停鍵。

本作者大膽分析了為何武漢東站迅速建成通車而武漢西站按下了暫停鍵的原因：在武漢市江夏區流芳鎮（現為武漢光谷代管）有座建于1906年的流芳火車站，是一個四等的貨運小站。武漢與鄂州融城發展以及武漢光谷經濟崛起，使該地人口大增，與全國各地的商貿往來增大。該地距離武昌火車站為15公裡左右，距離武漢站13公裡左右，将流芳火車站改建成大型客運站，利用現有的鐵軌線路進行改造升級，通過武漢長江大橋與天興洲長江大橋過長江，沒有多少拆遷壓力，建設成本又小，所以武漢東站迅速建成通車。武漢西站選址地周邊拆遷量巨大，還得在長江與漢江上各建一座大橋，這個成本太大了。這應該是武漢西站建設擱淺的主要原因。

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