【太平洋汽車網 技術頻道】随着比亞迪DM- i系列的相繼上市，市場的火爆程度非同一般，比亞迪官方不得不為其交付時間過長進行幸福的道歉。比亞迪除了推出DM- i系統之外，還推出了DM-p系統，等新車上市之後，比亞迪還要再來一次凡爾賽道歉嗎？

最近，比亞迪宋PLUSDM-p車型低調的出現在工信部最新公示的目錄裡，讓我們再一次的體會到比亞迪的博大精深。随着新車的到來，到底何為DM-p系統？與DM、DM-i系統的區别在哪裡？我們一探究竟。

比亞迪早在2008年就已經發布DM系統，即Dual Mode 系統，是指将汽油發動機和電機有機結合，配合動力電池，形成由電機和發動機向車輛輸出動力的兩種驅動模式，分别為EV和HEV模式。

在純電動工作模式下，動力電池提供電能，以供電機驅動車輛，可以滿足各種工況行駛。當車輛在極端情況下，車輛可能會自動切換到HEV 模式，如果繼續使用EV 模式行駛，可手動切換回EV 模式。

在混合動力工作模式下，用戶從 EV 模式切換到 HEV 模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，但仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。當電量不足時，系統從 EV 模式自行切換到HEV 模式，使用發動機驅動，在車輛以較穩定的速度行駛時，發動機輸出的一部分扭矩會驅動電機進行發電，對動力電池進行充電。

在混動車型中，首先得了解不同位置電機的定義，分為P0-P4和Ps結構，不同位置的電機發揮着不同的作用。

1、P0結構：電機安裝在發動機的前端，通過皮帶與發動機相連，電機無法直接驅動車輪，但是可輔助發動機的運轉；

2、P1結構：電機安裝在發動機的後端，同樣與發動機曲軸直接相連，可起到輔助發動機啟停、制動能量回收等作用；

3、P2結構：電機位于發動機和變速箱之間，其布置的方式更加的靈活，可實現單獨驅動車輛；

4、P3結構：電機位于變速箱的輸出端，由于功率較大，純電驅動和動能回收的效率較高；

5、P4結構：電機位于車輛的後橋上，可直接驅動後輪，實現純電行駛；

6、PS結構：電機直接整合到變速箱内部，利用雙離合變速箱的兩個輸入軸的特點，将電機集成到其中一軸上，即可實現純電驅動。

比亞迪DM3.0系統

比亞迪在2018年推出DM3.0系統，該系統基于多速雙離合變速箱的混聯架構。比亞迪搭載了6速雙離合箱的DM 3.0技術包含了三種架構（三擎四驅（P0 P3 P4）,雙擎四驅（P0 P4）以及前驅（P0 P3））。

新加入的高壓BSG電機，在驅動電機驅動的同時，發動機還可以帶動BSG電機發電，實現HEV串聯模式，所以可以有效減少饋電狀況的發生，有更強的保電能力。

BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator，這是一個利用皮帶傳動兼顧啟動和發電的一體機，其最大功率25kW，BSG電機的應用就是奔着高效率、經濟性和平順性而來。BSG電機位于發動機前端，根據工程界對于不同位置電機的命名，BSG電機位于P0位置。

DM3.0的五種驅動模式

在DM3.0技術中，比亞迪在P0位置加入了高壓BSG電機，實現了P0 P3 P4的三擎四驅結構，具有五種驅動模式可以選擇，并可為智能啟停、智能發電、輔助換擋、急加速換擋提供輔助。

早在2020年6月，比亞迪就已經發布了DM系統雙平台戰略，其中DM-p（Dual Mode-powerful）系統是主打性能的插混技術，DM-i（Dual Mode-intelligent）系統則是主打節能、高效的插混技術。

現階段的DM-p技術基本延續DM3.0系統，搭載DM-p系統的全新一代比亞迪漢DM零百加速時間為4.7秒，比亞迪唐DM零百加速可達4.3秒。

以唐DM DM-p為例，相較于唐 DM-i搭載的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，其搭載動力更為強勁的2.0T發動機，并增加了後驅動電機，組成了雙電機四驅車型。此外，唐DM DM-p目前仍采用三元锂電池，未來也将會換裝磷酸鐵锂刀片電池。

宋 PLUS DM-p發動機與唐 DM-i相同

根據宋 PLUS DM-p的申報信息來看，該車所搭載的發動機型号為BYD476ZQC，功率為102kW，與唐DM-i的發動機相同，可确定其搭載骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，并沒有配備宋 PLUS DM-i上的1.5L發動機以及宋 Pro DM上型号為BYD476ZQB的1.5Ti發動機。

宋 PLUS DM-p為雙電機四驅車型

宋PLUS DM-p比宋PLUS DM-i增加了後驅動電機，組成雙電機四驅系統，前、後電機最大功率分别為145kW、120kW。

此外，宋PLUS DM-p将搭載磷酸鐵锂刀片電池，并沒有使用整體性能更強的三元锂電池，這與搭載DM 3.0系統的宋 Pro DM 會有所差異，但這也恰好符合比亞迪“全系佩刀”的未來構想。

從目前所獲得的信息來看，宋PLUS DM-p的動力組合不同于搭載DM 3.0系統的宋 Pro DM，其将是一種全新的動力組合方式，在整體的性能上會強于DM3.0。

比亞迪DM技術即為雙模系統，在純電模式下，電動機驅動車輛，電動機由動力電池提供所需的動力；在混動模式下，低速狀态下電機單獨驅動，車速升高到一定值後發動機介入驅動，并在一定車速範圍内小負荷行駛發動機自行關閉，以提高行駛中的經濟性。

DM-i和DM-p不同的動力組合

而随着DM-i系統的發布，比亞迪DM技術也将分為主打性能的DM-p系統和主打節能的DM-i系統。其中DM-P系統将會以動力為主，節能為輔的設計理念，選擇輸出動力強大的發動機和驅動電機，以及容量更大的動力電池；而DM-i系統則是以追求更低的油耗為目的，使用功率較小的發動機，以更好的優化其燃油經濟性。

DM-i和DM-p不同的傳動系統

新一代的DM-i系統中擁有EHS超級電混系統，該系統可看作DM-i中的“大腦中樞”，可為發動機、發電機、驅動電機智能分配功率，該系統由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單擋減速器組成，從而取消了傳統變速箱。因為E-CVT的引入，使車輛整體的行駛平順性、燃油經濟性、以及更好的NVH性能。

而現階段的DM-p系統，依舊使用6速濕式雙離合插混專用變速箱，在升降擋過程中，BSG電機的也将主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相匹配，改善行駛中的換擋平順性。目前尚未得知宋PLUS DM-p是否會取消傳統意義上的變速箱，搭載EHS超級電混系統。

随着DM-p和DM-i的推出，為用戶提供多種動力總成，以适用不同的用車場景，各取所需即可。

宋PLUS DM-p車型不同于現階段的DM3.0系統，因為整體的輸出動力上是強于宋 Pro DM的，新車在動力組合上更像是在宋PLUS DM-i車型上換裝了更強的骁雲1.5T發動機，并加入了後驅動電機，零百加速預計在5秒以内。

比亞迪若在後續的DM-p系列上也直接取消掉傳統變速箱，才真正稱得上是全新的DM4.0系統，反之隻能稱之為DM3.0的性能版，宋PLUS DM-p讓DM-p标識的首次上車，也不過是趕鴨子上架罷了。（文：太平洋汽車網 崖雍）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!