沒有激進的燃油車退出時間表，也沒有宣傳巨額的項目投資，美國通用汽車在電氣化浪潮中似乎顯得“慢上一拍”。但從這家美系車企巨頭的電氣化路徑中可以看到，通用汽車認為隻有能夠控制成本，并達到國際化标準下的安全，可靠和耐久，才能成為電動化真正的“普及者”。

6月5日，通用汽車在位于上海的公司總部公布了兩個關于電氣化戰略的最新關鍵數字：首先，通用汽車曾宣布将于2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車，目前這一計劃正在有序推進中。接下來，公司将進一步擴大産品布局，預計到2023年在華新能源車型總數将再翻一番。

其次，截至今年5月，通用汽車在華新能源車産品的累計純電動行駛裡程已超過7500萬公裡。

相比于目前包括沃爾沃、捷豹路虎在内的一衆跨國車企宣布将在2020年左右全面停售燃油車，通用的電氣化戰略并非急于“一步到位”，而是通過搭載不同電氣化動力系統滿足不同的消費者需求，從成本低、通用性好的48V輕混，插電混合動力，到純電動，以及最終的燃料電池，全面鋪開。

當然，一方面是因為通用的燃油車規模過大，轉型不易；另一方面，在通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康看來，這也是最符合通用目前在華電氣化的發展路徑。“我們會堅定地向着純電動的方向推進，但是考慮到消費者多樣化的需求并不會放棄插電式混合動力車的布局。”

目前，通用汽車旗下已有3款新能源産品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、别克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。不久之後，别克VELITE 6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE 6純電動車也将陸續上市。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康與通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮

值得注意的是，雖然通用目前“觸電”的産品并不算豐富，但事實上，它已經積攢了接近30年的電動化研發經驗。

早于1996年，通用就推出業内首款量産電動車EV1。此後，通用汽車又相繼推出了多款突破性的電動車産品，包括雪佛蘭Volt沃藍達增程式混合動力車和全球首款兼具380公裡超長續航裡程與親民價格的雪佛蘭Bolt純電動車。從通用的電氣化産品中可以看到，這家美系車企試圖向市場投放價格平易近人，但品質優越的“普惠型”産品。

而要做到“價廉物美”并不容易，鑒于如今大多數車企受制于電池的高成本而無法降低電動車的成本。與此同時，如何保障電池的安全，可靠和耐久也成為多數車企電氣化轉型的關鍵難題。

在控制成本的方面，錢惠康認為規模效應可以帶來成本優勢，從而提升盈利性。另外，技術的發展也會進一步降低成本。

事實上，通用并非自己生産電芯，但這并不意味着全然的“拿來主義”。在開發過程中，通用汽車自行測試所有零部件和系統，包括電池、電池管理系統、發動機和驅動單元，确保有效、安全地協同工作。“我們的工程師将始終将安全性、可靠性和耐久性作為開發的首要原則。” 通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）表示，2022年，通用汽車目标将電池成本降到100美元/kWh的水平。

為此，在北美擁有全球最大電池系統實驗室的通用汽車，于2011年專門在上海成立了一個姊妹實驗室，緻力于電池系統的設計、研發、測試到生産等環節。

“在通用汽車，我們很早就開始打造屬于自己的電池研發能力。”高珍妮表示，“在我們研發的單體電池正式使用之前，我們至少要用3-5年時間在實驗室進行測試和驗證，以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學成分，從而對電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。”

在高珍妮看來，這也是通用汽車的核心競争力所在，通過不斷的實際應用驗證電動汽車的耐久度和可靠性，從而為市場提供負責任的産品。

自凱迪拉克CT6插電式混合動力車、雪佛蘭Volt沃藍達和雪佛蘭Bolt純電動車這三款車型在美國市場上市以來，通用汽車已經累積了超過40億公裡的實際純電動行駛裡程。

尤其值得一提的是，據通用工程師舉例，自2010年雪佛蘭Volt沃藍達在北美上市以來，7年的時間裡從未出現過因電池系統問題而導緻的安全事故，由此可見通用汽車在電動化産品的耐久和品質上所做出的努力。

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