新能源eco和普通模式區别-tft每日頭條

新能源eco和普通模式區别

汽車更新时间:2025-02-24 22:25:18

先說結論：新能源汽車ECO節能模式也确實能節能。

比如我之前開的某電動車，有一個駕駛模式選擇，其中有節能，還有一個節能輔助功能，可以更進一步節能。

新能源eco和普通模式區别（新能源汽車ECO節能模式真的節能嗎）1

實現的原理和油車類似，開源節流，比如限制最大放電功率；比如修改根據加速踏闆開度計算輸出扭矩的數學模型；比如增加制動過程中的制動扭矩，使車輛在制動過程中回收更多的能量；比如綜合考慮整車的節能用電等，降低電器負荷。

1 限制功率

ECO模式下百公裡加速會變慢，原因是動力電池組在該模式中不會按照最大倍率放電，瞬間輸出的電流被限制了，因為最大倍率放電是效率非常低的工作模式。如果儀表盤有功率顯示的話，可以看一看ECO模式的最高功率，會比SPORT模式低一些。

2 加速踏闆響應變慢

這一點和油車類似，電車ECO模式下，行車電腦也會降低對人為操作響應的靈敏性，比如同樣踩下50%加速踏闆，SPORT模式性能輸出70%，而ECO模式性能輸出30%，從而降低人的加速預期，讓駕駛員沒有超車的欲望，降低油耗。

新能源eco和普通模式區别（新能源汽車ECO節能模式真的節能嗎）2

3 強制制動能量回收

這一點是電車節能模式的殺手锏，油車是做不到的。一般電車的制動能量回收有不同力度，消費者日常使用往往習慣關閉or開低擋位，而打開節能模式，很有可能制動能量回收強度較高，最大減速度甚至達到0.3G，幾乎覆蓋日常使用的所有減速工況，雖然主觀駕駛感受不好，但确實能省電。

新能源eco和普通模式區别（新能源汽車ECO節能模式真的節能嗎）3

4 降低電器負荷

在節能模式下，一些車輛的舒适性配置功率會受限；比如空調的風量開不到最大，壓縮比功率也受限；比如音響、氛圍燈、中控屏亮度等降低，從而确保續航的提高。

不過老實說，在沒有裡程焦慮的情況下，我是懶得開節能模式，電費也沒多少錢，一腳電門爽起來才是王道。。。

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