對于廣大汽車改裝愛好者來說，“增壓”無疑是最讓人興奮的。将小排量引擎加增壓器之後，動力會有非常明顯的提升。因為在不改變進氣情況，且保證合理工況的情況下，提高功率，一般做法就是提高壓縮比，或是增大排量。然而壓縮比不能無限的提高，排量也與錢有關。因此，一種相對簡單且高效的方式——增壓技術，廣泛運用于發動機上。且自然吸氣發動機進氣是不太順暢的（因為自然吸氣發動機都是在負壓狀态下工作的），那麼用一個增壓器，把空氣“打”到汽缸裡，其結果自然很讓人滿意。在進氣壓力升高之後，輸入氣缸的空氣自然增加了一些，與空氣混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸氣發動機，在基本不改變氣缸容積的情況下，增加一個增壓器，功率輸出就可以升高至1.5倍非增壓發動機的水平，而且扭矩也相應升高并且較早輸出且可以形成“高原型”的“扭矩平台”，這要比增加排量實惠得多，而且因為發動機的重量沒有增加太多，操控性也得以保證。
雖然機械增壓是要消耗引擎動力的，雖然從這方面看，經濟性略低一些。但這不算什麼問題，使用機械增壓的民用車型往往都突出平順性而對動力的提升沒有過分的要求，1bar的增壓可以提升50%以上的動力已經足足夠了（必須缸内和變速強化），很多車型都在0.5bar左右，也是原車發動機和變速箱的安全承受範圍内（原車發動機和變速箱動力提升在50%以内，對發動機和變速箱完全沒有任何的影響），而且機械增壓隻不過是為了改善進氣環境充分發揮發動機性能而已。雖然浪費一些動力，但是讓動力提前輸出也可以将功補過，平衡油耗。
如普拉多2700來講，一句話概括“别的沒毛病，就是有點小馬拉大馬”，但是并不影響車友對她的青睐。如果我們把她的動力稍加提升，加一套機械增壓，動力提升至4.0的效果，相信很多車友會更加接受改裝後的普拉多2700
這是一台改裝過機械增壓的普拉多2700，可以看到改裝後的機艙比原廠更完美，采用VT機械增壓結構為雙螺杆容積式，在動力上輸出線性，低轉速高扭矩，增壓持恒無衰減；在性能上運行工作溫度恒定，換擋平順無頓挫，安全高穩定性，适合越野車在各種路況使用，而且駕駛舒适運行無噪音。VT機械增壓自帶水冷系統，更好的散熱系統讓馬力和扭矩源源不斷的輸出！全程混合比在最佳經濟狀态，油耗變化甚微。
而2TR發動機原廠馬力163HP扭矩246NM，0-100加速15S左右，加裝VT機械增壓後馬力可以達到262HP扭矩392NM，0-100加速隻需10秒左右，動力輸出與普拉多4000幾乎一緻！
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