秋天來了，冬天還遠嗎？

高溫時節已經過去，晝夜溫差忽然變得很大，中午的時候要穿短袖，晚上不穿外套都會感覺冷飕飕；深夜開車回家的時候甚至看到有騎車的同學已經披上了棉外套，也難怪，長江以北過了九月的深夜畢竟隻有十餘度，冷風一直吹着确實扛不住。

這從汽車空調的自動從制冷變成制熱也是能間接感受到的，于是就想着要講一講關于換季時汽車空調的相關知識了；之所以要講這個知識點，原因是昨天忽然自動變暖風的時候，出風口吹出來的暖風有一股濃濃的“螺蛳粉味”，也有些像徒步三天、三天沒洗的，略有些黏着感且能夠刮掉一層油的腳丫子的氣味……回味無窮啊。

為何汽車的空調會出現這種氣味？

咱們就來簡單地講一講吧。

其實很簡單，原因在于一個夏天都在使用冷風，隻要使用冷風就必然會資深大量的黴菌；空調制冷的原理很簡單，壓縮機驅動氣态制冷劑（R134a/四氟乙烷/沸點﹣26.3℃），制冷劑通過冷凝器、幹燥罐和膨脹閥之後變成更低溫的液态，随後流到高溫的蒸發器上；以吸收蒸發器的熱能為基礎實現快速沸騰，随後再進入低壓段準備開始下一輪的循環。

蒸發器被制冷劑吸熱會變得溫度很低，鼓風機把高溫空氣吹到與蒸發器接觸，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體；于是蒸發器又吸收了空氣中的熱能實現了升溫，為持續流入的制冷劑持續降溫，同時也冷卻了空氣。

制冷的原理就是這麼簡單，本篇要講的重點在于“熱空氣與低溫蒸發器的接觸”。

這個過程不僅有熱能的傳導，同時還有“水蒸氣的冷凝”；空氣中還有水蒸氣（氣态水），空氣溫度越高所含有的水蒸氣比例越大，所以高溫空氣總會顯得潮乎乎的；水蒸氣遇低溫物體會凝結為液态水，剛剛被制冷劑吸收熱能的蒸發器的溫度就很低，于是蒸發器就能快速有效地冷凝水蒸氣喽。

所以蒸發器也是潮乎乎的，安裝蒸發器的蒸發箱必須留有排水孔，否則大量的冷凝水會把蒸發器淹沒；所以從蒸發器到蒸發箱，再到送風管路都很潮濕，而潮濕的環境正是黴菌資深的溫床。

每次使用冷空調都會讓蒸發箱變得潮濕，所以每次都在産生新的黴菌，黴菌也會死亡，死亡之後會腐爛，異味就來自這些腐爛的黴菌。

要怎麼解決異味呢？

有些司機會選擇徹底清洗，用清洗劑清洗蒸發箱、蒸發器和管道，但是這沒有什麼意義。

除非是清洗之後就不再使用冷風，否則隻要開了還會出現黴菌，而且并不需要多長時間；所以這樣的操作沒有多大意義，要知道在冬季時給車窗快速除霧也是要用冷風的。

發現問題自然要解決問題，下面分享一種低成本的解決方案。

概述：

• 高溫殺滅
• 強風去除

這是成本最低且最簡單的方式，每到換季的時候都可以用一用。

汽車都會有暖風，暖風的熱交換器（水箱）一般都會和制冷用的蒸發器布局在一起；那麼高溫則可以殺滅黴菌，不要認為出風口的空氣溫度并不高，那隻是不允許太高，暖風水箱的溫度會非常高，因其加熱依靠的是發動機的防凍冷卻液或電動汽車以PTC模塊加熱的防凍冷卻液。其水箱溫度足夠殺滅黴菌，可以把蒸發器裡面烘得特别幹燥。

打開外循環，打開車門，打開車窗，空調溫度調整到最高，風量調整到最大——前提是“熱車狀态”。随後遠離車輛，讓車輛怠速運轉半小時左右，這樣就能有效去除汽車空調的異味了。

如果想要給車輛進行一次消毒的話，其實也不用其他方式。

把車内的易燃易爆物品都拿出去，包括密封的汽車香水等物品也要注意；随後關閉車門和車窗，高溫外循環運轉10分鐘，切換到内循環運轉半小時，這是最有效地的車内消毒的方式，同時也是成本最低的方式。

總結：汽車空調的異味來自黴菌，使用冷風就無法避免黴菌的滋生，所以沒有徹底或一次性解決的方案，隻有定期清理才行。

至于一直有黴菌的夏天卻感覺不到有異味，原因隻是吹出來的冷風讓分子活躍度下降，暖風則相反，所以才會有明顯的感覺；這就像冬天的衛生間都顯得沒有那麼臭是一個道理，但不難聞不等于沒有，如果對車内空氣質量要求高的話，大可以定期進行高溫清潔。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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